第十一章 民航運(yùn)輸國(guó)際票證結(jié)算

第一節(jié) 民航國(guó)際結(jié)算業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

一、民航國(guó)際結(jié)算的產(chǎn)生

民航具有運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，這決定了跨國(guó)界跨地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)很難由航空公司獨(dú)立完成，國(guó)際聯(lián)運(yùn)由此產(chǎn)生。

民航運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)而形成的運(yùn)輸收入，很大程度上要通過(guò)民航國(guó)際結(jié)算得到實(shí)現(xiàn)。因此，民航國(guó)際結(jié)算的產(chǎn)生和發(fā)展是與民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展緊密相連的。在多家航空公司共同完成一項(xiàng)客貨運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的過(guò)程中，由于票款一般是由填開(kāi)票證的航空公司一次性收取，因此存在著大量與民航運(yùn)輸國(guó)際票證有關(guān)的結(jié)算業(yè)務(wù)。只有通過(guò)國(guó)際的貨幣收支，才能結(jié)清我國(guó)民航由于經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸任務(wù)而產(chǎn)生的與各國(guó)空運(yùn)企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)。

二、民航國(guó)際結(jié)算的憑據(jù)

民航國(guó)際結(jié)算的憑據(jù)是有效的運(yùn)輸憑證和服務(wù)費(fèi)憑證。其中運(yùn)輸憑證主要是在國(guó)際航空運(yùn)輸中，憑以運(yùn)送旅客、行李、貨物、郵件的憑證。客貨運(yùn)輸憑證包括國(guó)際客票和航空貨運(yùn)單。

增加的背景知識(shí)(不屬于考試范圍)：

國(guó)際客票作為國(guó)際客運(yùn)中的重要運(yùn)輸契約，其票聯(lián)的構(gòu)成基本如下：

(1)會(huì)計(jì)聯(lián)(Audit Coupon);

(2)出票人聯(lián)(Agent Coupon);

(3)乘機(jī)聯(lián)(Flight Coupon);

(4)旅客聯(lián)(Passenger Coupon)。

其中，有效乘機(jī)聯(lián)通過(guò)銷售處工作人員斗旅客一承運(yùn)航空公司值機(jī)部門(mén)_÷承運(yùn)航空公司結(jié)算部門(mén)的流程轉(zhuǎn)移到國(guó)際票證結(jié)算人員手中。因此，在民航國(guó)際結(jié)算過(guò)程中乘機(jī)聯(lián)發(fā)揮著重要作用。

航空貨運(yùn)單(Air Waybill，簡(jiǎn)稱AWB)是航空貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人(或其代理人)和承運(yùn)人(或其代理人)之間為締結(jié)貨物運(yùn)輸合同而簽訂的運(yùn)輸單證，同時(shí)也是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的重要證明文件。

航空貨運(yùn)單一般由一式十二聯(lián)組成，包括：

3聯(lián)正本 (Original)

6聯(lián)副本 (Copy)

3聯(lián)額外副本 (Extra Copy)

航空貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算通常不要求以貨運(yùn)單中的某一聯(lián)作為結(jié)算的依據(jù)。由于種種原因，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)發(fā)生變更，可能是因?yàn)橥羞\(yùn)人要求、航空公司原因或是客觀條件的變化和限制，此時(shí)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)艙單更能發(fā)揮作用。

二、民航國(guó)際結(jié)算的規(guī)則

(一)分?jǐn)偸謨?cè)

分?jǐn)偸謨?cè)的公布分為客貨兩個(gè)方面，即《客運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》(Prorate Manual Passenger，簡(jiǎn)稱 PMP)和《貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》(Prorate Manual Car90，簡(jiǎn)稱PMC)

1.《客運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》(PMP) Part l：Provisos

Part 2：Prorate Factors &Base Amounts

Part 3：Prorate Agreement

Part 4：Address

Part 3分?jǐn)倕f(xié)議(Prorate Agreement)中的Section B為多邊比例分?jǐn)倕f(xié)議(Multilateral Pr0— ration Agreement，簡(jiǎn)稱MPA)，MPA提出了比例分?jǐn)偟南嚓P(guān)規(guī)則。

2.《貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》(PMC)

Part l：Provisos &Requirements

Part 2：Prorate Factors

Part 3：Prorate Agreement

Part 4：Address

貨運(yùn)比例分?jǐn)傔^(guò)程中需要共同遵守的規(guī)則來(lái)自于貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)Part 3中Section B的多邊比例分?jǐn)倕f(xié)議(MPA)。

(二)收入會(huì)計(jì)手冊(cè)

《收人會(huì)計(jì)手冊(cè)》(Revenue Accounting Manual，簡(jiǎn)稱RAM)，是由IATA財(cái)務(wù)委員會(huì)下設(shè)的收入會(huì)計(jì)委員會(huì)制定的有關(guān)聯(lián)運(yùn)收人結(jié)算規(guī)則的手冊(cè)。包括Part A和Part B兩部分。Part A主要包括普遍采用的結(jié)算規(guī)則，Part B是與聯(lián)運(yùn)結(jié)算有關(guān)的其他資料，如IATA成員及非成員的結(jié)算地址、貨幣代號(hào)、手續(xù)費(fèi)及聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)、郵件結(jié)算等。

經(jīng)典例題：由IATA財(cái)務(wù)委員會(huì)下設(shè)的收入會(huì)計(jì)委員會(huì)制定的有關(guān)聯(lián)運(yùn)收人結(jié)算規(guī)則的手冊(cè)是( )。

A.《客運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》

B.《貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)》

C.《收人會(huì)計(jì)手冊(cè)》

D.《清算所手冊(cè)》

【答案】C

【答案解析】考查把握《收人會(huì)計(jì)手冊(cè)》的基本知識(shí)。

三、民航國(guó)際結(jié)算的基本方法

民航國(guó)際結(jié)算的基本方法體現(xiàn)在民航運(yùn)輸企業(yè)票證審核、分?jǐn)?、開(kāi)賬和賬款清算等方面。 根據(jù)票證所提供信息進(jìn)行票證計(jì)算、審核、分?jǐn)偛⒕幹崎_(kāi)賬賬單進(jìn)行開(kāi)賬，是聯(lián)運(yùn)票證處理的基本內(nèi)容，也是民航國(guó)際結(jié)算工作中的重要環(huán)節(jié)。

聯(lián)運(yùn)收入的結(jié)算通常采用以下專門(mén)方法：

首先，要對(duì)出票人應(yīng)在客貨等運(yùn)輸憑證上列明的事項(xiàng)進(jìn)行審核，如對(duì)是否標(biāo)明航段、承運(yùn)人、出票日期、承運(yùn)日期等進(jìn)行審核，并對(duì)票證上列明的運(yùn)價(jià)按適用運(yùn)價(jià)類型及運(yùn)價(jià)計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，以確定票證運(yùn)價(jià)是否正確。

對(duì)于聯(lián)運(yùn)票款，要以正確的運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)在承運(yùn)人之間進(jìn)行分配。在比例分?jǐn)偟倪^(guò)程中，通常是首先確定被分?jǐn)傤~，然后考慮承運(yùn)人是否有固定收費(fèi)的特殊要求得出實(shí)際被分?jǐn)傤~。并按適用的分?jǐn)傁禂?shù)，將實(shí)際被分?jǐn)傤~在相應(yīng)航段間進(jìn)行按比例分配，客運(yùn)通過(guò)計(jì)算分?jǐn)偵虜?shù)貨運(yùn)通過(guò)計(jì)算分?jǐn)偘俜直茸罱K計(jì)算相應(yīng)承運(yùn)人的分?jǐn)偨Y(jié)果。在比例分?jǐn)傔^(guò)程中還會(huì)涉及被分?jǐn)傤~和固定收費(fèi)額貨幣換算一致的問(wèn)題，以及根據(jù)開(kāi)賬要求進(jìn)行貨幣轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)以上過(guò)程，最終確定每一票聯(lián)審核結(jié)果或應(yīng)開(kāi)賬金額。將每一張票聯(lián)開(kāi)賬金額匯總，定期編制出開(kāi)賬賬單。聯(lián)運(yùn)開(kāi)賬的調(diào)整是指按照《收入會(huì)計(jì)手冊(cè)》中有關(guān)調(diào)整的規(guī)則，如按調(diào)整時(shí)限、最低調(diào)整金額、調(diào)整應(yīng)附憑證、調(diào)整賬單編制等要求將與開(kāi)賬方計(jì)算的承運(yùn)聯(lián)金額的差額以開(kāi)賬形式收回的一種方法。

在民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的早期，由于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量不大，多數(shù)企業(yè)采用雙邊清算法。隨著民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，民用航空業(yè)建立了多邊的清算機(jī)構(gòu)——國(guó)際航協(xié)清算所，越來(lái)越廣泛地通過(guò)多邊清算實(shí)現(xiàn)債權(quán)債務(wù)的最終結(jié)清。

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