51.空車走行率以及相關指標的變化對運輸企業(yè)單位運輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計算單位運輸支出變化率的公式是（  ）。

A.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關費用占運輸支出%）+與空車走行有關費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率

B.單位運輸支出變化率=（1+與空車走行有關費用占運輸支出%）+與空車走行有關費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率

C.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關費用占運輸支出%）+與空車走行有關費用占運輸支出%×原來的空率/變化后的空率

D.單位運輸支出變化率=與空車走行有關費用占運輸支出%+與空車走行有關費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率

52.貨物點到點成本的計算公式為（  ）。

A.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)量×中轉作業(yè)單位變動支出+S（分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出）

B.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)量×中轉作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出

C.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×（發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出）

D.某批貨物點到點運輸成本=S（發(fā)到作業(yè)量+中轉作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量）×運行作業(yè)單位變動支出

53.資金周轉的連續(xù)性與資金的效益性直接相關，投資收益取決于資金的時間價值和（  ）價值。

A.周期

B.波動

C.連續(xù)

D.風險

54.我國20世紀80年代以前，鐵路建設資金基本是由（  ）投資的。

A.自籌資金

B.銀行貸款

C.國家預算資金

D.鐵路建設基金

55.根據(jù)效益、市場需求和投資活動的性質，可將鐵路建設項目劃分為（  ）、基礎性項目和公益性項目三種。

A.生產(chǎn)性項目

B.非生產(chǎn)性項目

C.產(chǎn)業(yè)性項目

D.競爭性項目

56.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括（  ）。

A.運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值

B.運輸產(chǎn)品價值、運輸服務價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值

C.運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值

D.運輸速度價值、運輸服務價值、運輸舒適價值、運輸空間價值

57.鐵路運輸服務質量問題可以區(qū)分為不同的性質，（  ）屬于服務質量一般問題。

A.未按國家或鐵路部有關規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標價的

B.造成旅客、貨主輕傷的

C.利用職權運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的

D.責任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的

58.“行包責任事故件數(shù)”屬于客運站服務考核指標中的（  ）。

A.數(shù)量指標

B.質量指標

C.技術管理指標

D.效率指標

59.CIS由以下（  ）內容組成。

A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

B.理念系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)

C.服務系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)

60.按顧客參與服務活動的程序可將服務分為三大類，即高接觸性服務、中接觸性服務、和低接觸性服務。屬于低接觸性服務的行業(yè)是（  ）。

A.交通運輸

B.銀行

C.律師

D.郵電

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