第二章 航空運(yùn)輸成本與價(jià)格

一、單項(xiàng)選擇題：

1.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為( )

A.增量成本和沉沒成本

B. 歸屬成本和聯(lián)合成本

C. 短期成本和長期成本

D. 消費(fèi)者成本與社會(huì)成本

【答案】A

2.航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模( )。

A.隨多種因素而變化

B.只隨生產(chǎn)能力變化

C.長期穩(wěn)定

D. 隨機(jī)變化

【答案】A

3.在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場主體來看，基本經(jīng)濟(jì)因素是( )

A. 密度經(jīng)濟(jì)

B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

C. 航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)

D. 范圍經(jīng)濟(jì)

【答案】B

4.管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是( )

A.公平原則

B.公開原則

C.效率原則

D.計(jì)劃與市場相結(jié)合原則

【答案】C

5.在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的( )。

A. 比價(jià)關(guān)系

B.差價(jià)關(guān)系

C. 宏觀比價(jià)關(guān)系

D.微觀比價(jià)關(guān)系

【答案】B

6.在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是( )。

A.邊際成本定價(jià)

B. 歧視定價(jià)

C.收益管理

D.高峰定價(jià)

【答案】A

經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是( )。

A.增量成本

B.沉沒成本

C.歸屬成本

D.聯(lián)合成本

【答案】A

【答案解析】增量成本的涵義，它由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。

經(jīng)典例題：長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的( )。

A.包絡(luò)曲線

B.合并曲線

C.加法曲線

D. 減法曲線

【答案】A

【答案解析】長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

經(jīng)典例題：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價(jià)相對于人均GDP的比例( )。

A.越高

B.越低

C.不變

D. 隨即波動(dòng)

【答案】B

【答案解析】經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國內(nèi)票價(jià)的絕對水平也越高，但國內(nèi)票價(jià)的浮動(dòng)幅度越大，同時(shí)國內(nèi)票價(jià)相對于人均GDP的比例越低，即民航的大眾化程度越高。

經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是( )。

A.效率原則

B.公平原則

C.公開原則

D. 收益最大化原則

【答案】A

【答案解析】制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對方的資源。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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