21. 航空市場營銷環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營銷的最重要的外在因素，對(duì)企業(yè)而言，這些因素屬于( )。

A.可控

B.不可控

C.可調(diào)整

D.不可調(diào)整

22. 波生氣勃勃模型是反映( )的模型。

A.行業(yè)競爭力構(gòu)成

B.行業(yè)市場占有率

C.行業(yè)盈利能力

D.行業(yè)市場銷售量

23. 企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是( )因素。

A.政治

B.經(jīng)濟(jì)

C.法律

D.行業(yè)

24. 以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是( )。

A.政治環(huán)境

B.法律環(huán)境

C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

D.競爭環(huán)境

25. 企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解( )。

A.企業(yè)制定的愿景

B.企業(yè)制定的目標(biāo)

C.企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境

D.企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

26. 航班計(jì)劃是規(guī)定( )飛行的計(jì)劃。

A.正班

B.加班

C.包機(jī)

D.公務(wù)

27. 以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是( )。

A.指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)

B.是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)

C.根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算

D.是航站計(jì)劃的指標(biāo)重要計(jì)算

28. 飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對(duì)( )利用

A.時(shí)間

B.旽位

C.載運(yùn)能力

D.座位

29. 以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是( )。

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模

B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)選型

D.飛機(jī)采購

30. 飛機(jī)的操作重量是指( )。

A.飛機(jī)的基本重量+飛機(jī)燃油重量

B.飛機(jī)的基本重量-飛機(jī)燃油重量

C.飛機(jī)的基本重量+業(yè)載重量

D.飛機(jī)的基本重量-業(yè)載重量

參考答案詳見第11頁

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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