第一章 航空運(yùn)輸市場需求分析

第一節(jié) 航空運(yùn)輸市場需求分析

一、航空運(yùn)輸市場

(一)航空運(yùn)輸市場的含義

航空運(yùn)輸市場是一種特定的市場，是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)交易的場所。

航空運(yùn)輸市場還有兩種含義：

第一種，航空運(yùn)輸市場是對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求。是指消費(fèi)者愿意而且能夠購買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。注意，這個(gè)定義包括兩個(gè)方面的內(nèi)涵：一是消費(fèi)者需要航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，二是消費(fèi)者有支付能力。沒有支付能力的需求只是需要或者最多算是潛在需求，有支付能力但沒有消費(fèi)意愿也無法產(chǎn)生需求。我國中央政府?dāng)U大內(nèi)需的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長措施就是指調(diào)動(dòng)國內(nèi)居民的消費(fèi)需求和投資需求。

第二種，航空運(yùn)輸市場是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的所有現(xiàn)實(shí)和潛在需求。這種含義是指在一定時(shí)空條件下對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)需求的總和。

從狹義角度來講，航空運(yùn)輸市場是指航線(或稱城市對(duì)市場)。由不同始發(fā)地和目的地構(gòu)成的一條航線(或城市對(duì))就是一個(gè)航空運(yùn)輸市場。在一定的條件下(如價(jià)格水平)，該航線上的航空運(yùn)輸需求總量形成了一定的航空運(yùn)輸市場規(guī)模，而在該航線上的供給數(shù)量和需求數(shù)量的對(duì)比便形成了其特定的供求關(guān)系。

(二)航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成(重點(diǎn))

構(gòu)成航空運(yùn)輸市場的要素主要包括運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者和運(yùn)輸中介者。

1.運(yùn)輸需求者

是指具有現(xiàn)實(shí)和潛在需求的單位、組織和個(gè)人

2.運(yùn)輸供給者

是指提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)，滿足運(yùn)輸需求者對(duì)空間位移等運(yùn)輸服務(wù)需求的各類運(yùn)輸者。

3.運(yùn)輸中介者

是指為客貨運(yùn)輸需求者和供給者提供中介服務(wù)的各種客貨運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人。

除了以上航空運(yùn)輸市場的主要構(gòu)成要素外，還有其他方面的因素會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸市場交易活動(dòng)產(chǎn)生間接影響，其中政府對(duì)航空運(yùn)輸市場的發(fā)展和影響作用不可忽視。為了維護(hù)市場秩序，防止市場上出現(xiàn)過度壟斷和競爭而損害消費(fèi)者的利益，同時(shí)也是為了維護(hù)公平的市場環(huán)境，政府會(huì)通過一定的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段對(duì)市場進(jìn)行干預(yù)。因此，代表政府來管理民航運(yùn)輸企業(yè)的民航局等機(jī)構(gòu)會(huì)制定有關(guān)市場法規(guī)、政策和規(guī)章來約束市場上各方的行為。

二、航空運(yùn)輸市場需求的概念與特點(diǎn)

(一)航空運(yùn)輸市場需求

航空運(yùn)輸市場需求是指消費(fèi)者愿意而且能夠購買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。這個(gè)定義包括兩個(gè)方面的內(nèi)涵：一是消費(fèi)者需要航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，二是消費(fèi)者有支付能力。消費(fèi)者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運(yùn)輸市場需求的基本要求

1.運(yùn)輸需要

需要是人們對(duì)某種目的的實(shí)現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生，便構(gòu)成了人們行為的原動(dòng)力。

從運(yùn)輸需要產(chǎn)生的原因看，大致有以下兩種：

(1)為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要

(2)為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要

2.支付能力

支付能力或購買能力，是指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小，取決于兩個(gè)基本要素。一是所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平;二是購買者的收入水平。在一定的價(jià)格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。

經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸市場需求是( )

A.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量

B.消費(fèi)者愿意購買的航空運(yùn)輸服務(wù)量

C.航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

D.消費(fèi)者愿意并能夠購買的航空運(yùn)輸服務(wù)量

【答案】D

【答案解析】航空運(yùn)輸市場是對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求，指消費(fèi)者愿意而且能夠購買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。

(二)運(yùn)輸需求的特點(diǎn)(重點(diǎn))

1.派生性

運(yùn)輸需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求;二是間接性需求，或稱派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求。

2.廣泛性與多樣性

現(xiàn)代人類生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行完成以外，大部分運(yùn)輸需求的滿足都來自運(yùn)輸服務(wù)的專門提供者。

3.波動(dòng)性

運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi)，所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布的不均衡性。

4.替代性

不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。這是因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來看，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)需求者，所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置。

三、影響航空運(yùn)輸市場需求的主要因素

與2009年版本考試指導(dǎo)用書相比，本書在此將航空客運(yùn)市場需求的主要影響因素順序做了調(diào)整，更符合邏輯。

(一)航空客運(yùn)市場需求的影響因素

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家、地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客需求量高;相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，旅客運(yùn)輸需求增加較快，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。

2.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

一般來講，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān)，人口密集的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求低;人口增加時(shí)，旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。

3.人均收入水平的高低

人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說，收入水平的提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢。

4.旅游業(yè)的發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來越高。

5.運(yùn)價(jià)水平的高低

旅客運(yùn)價(jià)水平的高低，對(duì)消費(fèi)性旅客來講，直接影響他們的生活開支，在收入既定的情況下，過大的運(yùn)輸需求開支，必然影響他們?cè)谄渌钚枨蠓矫娴南M(fèi)

6.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平，對(duì)旅客運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生刺激和抑制兩個(gè)方面的影響。如果運(yùn)輸布局合理，運(yùn)輸工具充分，技術(shù)性能先進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良，將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

7.消費(fèi)者偏好

航空客運(yùn)市場需求是千千萬萬消費(fèi)者的需求量的總和。這些消費(fèi)者的消費(fèi)行為既有共性，也有個(gè)性

經(jīng)典例題：下列哪些因素影響航空客運(yùn)市場的需求( )。

A. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B. 人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

C. 人均收入水平的高低

D. 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

E. 消費(fèi)者偏好

【答案】ABCDE

【答案解析】這些方面都是航空客運(yùn)市場需求的影響因素。

(二)航空貨運(yùn)市場需求的影響因素

從總量性因素來看，影響貨運(yùn)需求的主要有下述因素：

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

貨運(yùn)需求作為派生需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是影響貨運(yùn)需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物質(zhì)生產(chǎn)部門的產(chǎn)品數(shù)量增多，商品流通規(guī)模和范圍增大，這些都會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生廣泛的影響。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化

所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。

此外，還有運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量水平等其他因素。

四、航空運(yùn)輸市場需求曲線

(一)需求表與需求曲線

由于商品或服務(wù)的價(jià)格是影響需求量的重要因素，為了深入分析需求量與價(jià)格之間的關(guān)系，人們常常借助于需求表和需求曲線作為基本的分析工具。

需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格。它一般由兩列多行組成，其中一列是某種商品或服務(wù)的不同價(jià)格水平，另一列是該商品或服務(wù)在各種價(jià)格水平上的需求量。

對(duì)于絕大多數(shù)商品和服務(wù)來說，當(dāng)其他條件相同時(shí)，商品或服務(wù)的價(jià)格上升，對(duì)于這種商品或服務(wù)的需求量減少;商品或服務(wù)的價(jià)格下降，對(duì)于這種商品或服務(wù)的需求量增加，這種價(jià)格與需求量反向變化的關(guān)系被稱為需求定律。

經(jīng)典例題：需求表是( )。

A. 反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格 B. 反映需求與收入之間關(guān)系的表格

C. 反映需求與供給之間關(guān)系的表格 D. 反映需求與替代品之間關(guān)系的表格

【答案】A

【答案解析】需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格。

(二)市場需求與個(gè)人需求

航空旅客運(yùn)輸市場需求量是所有旅客個(gè)人需求量的總和，因此，把所有消費(fèi)者在不同機(jī)票價(jià)格水平下的乘機(jī)次數(shù)相加，就可以得到航空旅客運(yùn)輸市場的市場需求曲線，它表示在其他影響航空運(yùn)輸需求的因素不變時(shí)，航空旅客運(yùn)輸市場的總需求量是如何隨著價(jià)格的變動(dòng)而變動(dòng)。

(三)需求變化與需求曲線的移動(dòng)

如前所述，需求曲線是假定影響需求的其他因素不變時(shí)，描述商品或服務(wù)的需求量如何隨著價(jià)格變化而變化的曲線。需求量的變化，表現(xiàn)為沿著需求曲線從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。那么，當(dāng)影響需求的其他因素發(fā)生變化時(shí)，需求曲線會(huì)怎樣呢?如果消費(fèi)者的收入增加或公務(wù)旅行者所在單位的差旅費(fèi)支付能力增加、替代品的價(jià)格上升，或者社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，需要乘坐飛機(jī)的消費(fèi)者人數(shù)增加等等，這時(shí)在同一價(jià)格水平上的航空旅客運(yùn)輸需求量也會(huì)增加。反之，如果消費(fèi)者的收入減少或公務(wù)旅行者所在單位的差旅費(fèi)支付減少、替代品的價(jià)格下降;或者社會(huì)經(jīng)濟(jì)衰退，需要乘坐飛機(jī)的消費(fèi)者人數(shù)減少等等，這時(shí)在同一價(jià)格水平上的航空旅客運(yùn)輸需求量也會(huì)減少。這種原來假定不變的影響需求的諸因素中的一個(gè)或幾個(gè)發(fā)生變動(dòng)，從而導(dǎo)致消費(fèi)需求量增加或減少的情況，稱之為需求的變化或需求水平的變化。

五、航空運(yùn)輸需求彈性

(一)航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

1.定義與計(jì)算公式

航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場需求量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度，等于航空運(yùn)輸需求量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比

2.需求價(jià)格彈性的類型

根據(jù)需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值的大小，可將其劃分為三個(gè)基本類別

彈性系數(shù)與1(或-1)相比?？蓪⑺袕椥韵禂?shù)劃分為5個(gè)區(qū)域：

缺乏彈性的需求：0<需求彈性<1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則不足1%。例如，需求彈性=0.8，表示當(dāng)價(jià)格提高l%時(shí)，需求量下降0.8%。

富于彈性的需求：彈性>1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則超過1%。例如，需求彈性=1.3，表示當(dāng)價(jià)格下降l%時(shí)，需求量提高1.3%。

單位彈性的需求：彈性 =1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%時(shí)，需求量同樣變動(dòng)1%。

3.影響運(yùn)輸市場需求價(jià)格彈性的因素

運(yùn)輸市場需求價(jià)格彈性，主要取決于所運(yùn)送的旅客和貨物類型、運(yùn)輸需求者的價(jià)格承受能力或支付能力，以及運(yùn)輸需求本身的性質(zhì)和特點(diǎn)。具體而言，不同運(yùn)輸需求者對(duì)價(jià)格的敏感程度取決于：

(1)運(yùn)輸需求滿足上的可替代性大小

(2)運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重

(3)運(yùn)輸需求者的單位時(shí)間價(jià)值

航空運(yùn)輸總收入與需求的價(jià)格彈性、航空運(yùn)輸需求的收入彈性、航空運(yùn)輸需求的交叉彈性大家了解基本概念就可以了。

經(jīng)典例題：運(yùn)輸需求彈性較大，即運(yùn)輸需求彈性系數(shù)Ed大于1，它意味著運(yùn)價(jià)的一定幅度上升或下降，都會(huì)引起運(yùn)輸需求( )。

A.以較小的幅度下降或上升

B.以更大的幅度下降或上升

C.以更大的幅度上升或下降

D.以較小的幅度上升或下降

【答案】B

【答案解析】彈性>1，是富于彈性的需求，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則超過1%。

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