一、經(jīng)濟(jì)師考試單項(xiàng)選擇題(共60題每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為( )。

A. 旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

B. 生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸

C. 用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸

D. 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

2.運(yùn)輸成產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多’線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，它反應(yīng)了運(yùn)輸生產(chǎn)的( )特點(diǎn)。

A. 多樣性

B. 同一性

C. 無(wú)形性

D. 開(kāi)放性

3. 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程具有( )的特點(diǎn)。

A. 同質(zhì)性

B. 同一性

C. 有形性

D. 增值性

4. 運(yùn)輸系統(tǒng)個(gè)硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和( )。

A. 運(yùn)輸設(shè)備

B. 運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)

C. 運(yùn)輸路線

D. 運(yùn)輸環(huán)境

5. 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)括活動(dòng)改了商品的( )

A. 使用價(jià)值狀態(tài)

B. 價(jià)值狀態(tài)

C. 使用價(jià)值

D. 價(jià)值

6. 輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路，民航，管道運(yùn)輸和( )四個(gè)階段。

A. 集裝箱運(yùn)輸

B. 聯(lián)合運(yùn)輸

C. 綜合運(yùn)輸

D. 高速化運(yùn)輸

7.按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和( )。

A. 單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)

B. 單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)

C. 多個(gè)經(jīng)營(yíng)組織聯(lián)運(yùn)

D. 多條運(yùn)輸路線聯(lián)運(yùn)

8.運(yùn)送速度指標(biāo)反映了( )在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)的移動(dòng)里程。

A. 運(yùn)輸產(chǎn)品

B. 司乘人員

C. 運(yùn)輸工具

D. 運(yùn)輸對(duì)象

9.對(duì)運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中( )分析的范疇。

A. 運(yùn)量結(jié)構(gòu)

B. 技術(shù)結(jié)構(gòu)

C. 運(yùn)力結(jié)構(gòu)

D. 區(qū)域結(jié)構(gòu)

10.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由( )將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

A. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

B. 各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人

C. 不同運(yùn)輸方式

D. 不同運(yùn)輸工具

11.貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中,( )之間的比例關(guān)系

A. 不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量

B. 各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量

C. 不同線路貨運(yùn)量

D. 不同地區(qū)貨運(yùn)量

12.從綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究( ).

A. 運(yùn)輸線路

B. 運(yùn)輸通道

C. 運(yùn)輸場(chǎng)站

D. 運(yùn)輸對(duì)象

13.在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是( )。

A. 運(yùn)輸量

B. 運(yùn)輸網(wǎng)密度

C. 客貨流強(qiáng)度

D. 運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

14.運(yùn)輸需求替代性的強(qiáng)弱可以用( )反映。

A. 運(yùn)輸需求交叉彈性

B. 運(yùn)輸需求派生彈性

C. 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

D. 運(yùn)輸需求收入彈性

15.由運(yùn)價(jià)以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱(chēng)為( )。

A. 運(yùn)輸需求變動(dòng)

B. 運(yùn)輸需求量變動(dòng)

C. 運(yùn)輸供給量變動(dòng)

D. 運(yùn)輸供給變動(dòng)

16.在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，( )是最敏感、最重要的因素。

A. 運(yùn)輸數(shù)量

B. 運(yùn)輸價(jià)格

C. 運(yùn)輸距離

D. 運(yùn)輸需求

17.鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)( )。

A. 較大

B. 較小

C. 為零

D. 不變

18.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，需求量的變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，說(shuō)明該運(yùn)輸需求( )。

A. 完全無(wú)彈性

B. 完全有彈性

C. 缺乏彈性

D. 富有彈性

19.運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的( )。

A. 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

B. 管理機(jī)制

C. 價(jià)格運(yùn)行機(jī)制

D. 政策調(diào)控機(jī)制

20. 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，是( )貨幣表現(xiàn)。

A. 運(yùn)輸成本

B. 運(yùn)輸使用價(jià)值

C. 運(yùn)輸價(jià)值

D. 運(yùn)輸收入

21-60暫無(wú)

二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題音，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

61.運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用包括( )。

A.空間效用

B.速度效用

C.時(shí)間效用

D.載重效用

E.儲(chǔ)存效用

62.運(yùn)輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括( )。

A.運(yùn)輸行政管理組織

B.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織

C.運(yùn)輸人員培訓(xùn)組織

D.運(yùn)輸工具維修設(shè)備

E.運(yùn)輸市場(chǎng)體系

63.影響運(yùn)輸線路布局的要素有( )。

A. 運(yùn)輸工具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

B. 運(yùn)輸線路走向

C. 運(yùn)輸線路類(lèi)型

D. 運(yùn)輸線路效率

E. 運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

64.按運(yùn)輸需求的范圍不同可將運(yùn)輸需求分為( )。

A. 旅客運(yùn)輸需求

B. 貨物運(yùn)輸需求

C. 個(gè)別運(yùn)輸需求

D. 總體運(yùn)輸需求

E. 社會(huì)運(yùn)輸需求

65.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同( )之間的接和協(xié)調(diào)組織。

A. 運(yùn)輸企業(yè)

B. 運(yùn)輸區(qū)段

C. 運(yùn)輸方式

D. 運(yùn)輸線路

E.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

66.運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是具有( )。

A. 空間效用

B. 時(shí)間效用

C. 經(jīng)濟(jì)性

D. 實(shí)現(xiàn)位移的愿望

E.支付能力

67.對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，正確的有( )。

A. 運(yùn)輸供給是自愿的

B. 運(yùn)輸供給是有償?shù)?

C. 運(yùn)輸供給是均衡的

D. 運(yùn)輸供給向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)

E.運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)

68.按運(yùn)價(jià)管理方式不同，運(yùn)輸價(jià)格可分為( )。

A. 國(guó)家定價(jià)

B. 企業(yè)定價(jià)

C. 國(guó)家指導(dǎo)輸

D. 行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)價(jià)

E.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)

69.運(yùn)輸項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的區(qū)別在于( )。

A. 評(píng)價(jià)的角度和基本出發(fā)點(diǎn)不同

B. 評(píng)價(jià)的理論依據(jù)和方法不同

C. 評(píng)價(jià)的效益含義不同

D. 評(píng)價(jià)的損失含義不同

E.使用的價(jià)格體系不同

70. 客運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)有( )。

A. 設(shè)施和設(shè)備的配置

B.地理位置

C. 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量

D.運(yùn)輸市場(chǎng)狀況哲運(yùn)客車(chē)數(shù)量

三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每1個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

(一)

某運(yùn)輸企業(yè)與某施工單位簽訂了一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)輸合同，合同約定該運(yùn)輸企業(yè)的單位運(yùn)費(fèi)為0.5元/噸公里，年運(yùn)輸需求量為600萬(wàn)噸公里。該運(yùn)輸企業(yè)的年?duì)I運(yùn)車(chē)公里可以達(dá)到100萬(wàn)公里，車(chē)輛的平均噸位為5噸，年固定總成本為40萬(wàn)元，變刮成本為0.4元/噸公里。

81. 該運(yùn)輸企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量為( )萬(wàn)噸公里

A. 275

B. 500

C. 400

D. 527

E. 540

82.該運(yùn)輸企業(yè)采用運(yùn)輸能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)為( )

A. 66.67%

B. 66.7%

D. 45%

C. 50%

E.40%

83.該運(yùn)輸企業(yè)在保證車(chē)輛不超載的情況下可完成的最大周轉(zhuǎn)量為( )萬(wàn)噸公里。

A. 500

B. 550

C. 600

D. 650

C. 680

84.該運(yùn)輸企業(yè)為完成本年度運(yùn)輸任務(wù)可采取的措施有( )。

A. 組織雙班運(yùn)輸

B. 降低固定成本

C. 提高平均車(chē)日行程

D. 提高噸位利用率

E. 降低變動(dòng)成本

85.為提高盈利能力，該運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該( )。

A. 提高車(chē)輛的運(yùn)行效率

B. 降低固定運(yùn)輸成本

C. 降低運(yùn)輸變動(dòng)成本

D. 保持運(yùn)貨價(jià)格不變

E. 加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

(二)

某汽車(chē)運(yùn)輸公司專(zhuān)門(mén)從事省際貨物運(yùn)輸，擁有營(yíng)運(yùn)汽車(chē)120輛，并于2009年年底購(gòu)進(jìn)一批掛車(chē)，開(kāi)始了甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2010年該公司的車(chē)輛工作率為85%，平均車(chē)日行程250公里，2010年空駛行程為2100200公里，汽車(chē)完成貨物周轉(zhuǎn)量28000萬(wàn)噸公里，掛車(chē)完成貨物周轉(zhuǎn)量為12000萬(wàn)噸公里。

86.該公司車(chē)輛在2010年的工作車(chē)日數(shù)為( )車(chē)日。

A. 37230

B. 38230

C.38320

D. 39250

E. 39520

87. 該公司車(chē)輛2010年的總行程為( )公里。

A. 9753000

B. 9307500

C. 7509300

D. 7309500

E.7208600

88. 2010年，該公司的車(chē)輛行程利用率為( )。

A. 77.44%

B. 76.45%

C. 67.98%

D. 65.89%

E.62.85%

89.該公司2010年的車(chē)輛拖掛率為( )

A. 42.86%

B. 40%

C. 30%

D. 28.56%

E.25%

90.為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)以更好地滿足貨運(yùn)需求該公司決定提平均車(chē)日行程，可采取的高措施包括( ).

A. 單班制改成雙班制

B. 提高車(chē)輛技術(shù)

C. 增加車(chē)輛的完好車(chē)日數(shù)

D. 提高車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度

E. 提高車(chē)輛拖掛率

2011年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格考試試卷

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)(中級(jí))標(biāo)準(zhǔn)答案

(滿分140)

OlA(l) 02D(1) 03B(l) 04A(l) 05A(l) 06C(l) 07B(l) ) 08D(l) 09C(1) 10A(l) 11 B(l) 12B(l) 13D(l) 14A(l) 15A(1) 16B(l 17B(l) 18D(l) 19C(l) 20C(1)

61AC(2) 62AB(2) 63BCE(2) 64CD(2) 65ABCE(2) 66DE(2) 67ABDE(2) 68ACE(2) 69ACDE(2) 70ABC(2) 81B(2) 82A(2) 83A(2) 84ACD(2) 85ABC(2) 86A(2) 87B(2) 88A(2) 89C(2) 90ABD(2)

（責(zé)任編輯：xy）