案例題

(一)

背景資料

某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。

斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進尺，在掘進過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。

當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業(yè)導致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2小時。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。

分析：主要風險源可圍繞隧道不良地質(zhì)識別風險源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應力（巖爆）等。

或根據(jù)圍巖級別分析：

Ⅳ級：拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。

V級：圍巖易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表

補充：隧道礦山法施工典型的風險事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育

施工措施不到位的原因：

（1）循環(huán)進尺過大

（2）超前支護與徑向支護不及時

（3）地址預報與監(jiān)考測量不及時

（4）爆破設(shè)計不合理

3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?

小間距并行隧道施工安全

1．在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。

2．新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。

3．新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業(yè)線，防止材料機具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。

（責任編輯：vstara）

共9頁,當前第4頁  第一頁  前一頁  下一頁