(二)

背景資料

某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，0-9、14-25墩臺設(shè)計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩設(shè)計樁徑為1．5米，樁長60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊簽訂了合同。合同約定；項目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。

在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊將0-6、20-25墩臺樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計高程1米。在承臺拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。

為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計圖紙和勞務(wù)隊填寫及簽字的質(zhì)檢資料。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出該項目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點并說明理由。

質(zhì)量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。

（2）鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。

（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。

(6)承臺機(jī)構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量

理由：

（1)這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能；

（2)以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。

2．針對樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。

（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。

（2）針對III樁的處理：補(bǔ)樁、挖開補(bǔ)強(qiáng)、扶正

（3）針對樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)計要求的混凝土重新澆筑

（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補(bǔ)強(qiáng)

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土,含少量的砂、砂卵石、姜結(jié)石的粘土層采用,特別適合于黃土層使用,深度一般20 m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。

斷樁--這是最常見的，如果斷在下部--補(bǔ)樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補(bǔ)強(qiáng)。傾斜--在上部，可采取扶正的方法補(bǔ)救。樁身缺陷--淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。

I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。

III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。

IV類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續(xù)性。

樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。

IV類樁應(yīng)進(jìn)行工程處理。

3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。

（1）勞務(wù)隊負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。

（2）缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項目質(zhì)量計劃

（3）施工質(zhì)量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗收

（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進(jìn)行檢驗，而且沒有形成記錄

（5）工序間未進(jìn)行交接檢驗

（責(zé)任編輯：vstara）

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