參考答案

一、單項選擇題

1.D

【解析】此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標(biāo)基準(zhǔn);第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn);第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測量。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.CPⅢ”。

2.B

【解析】此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經(jīng)計量檢定、起算數(shù)據(jù)錯誤屬于嚴(yán)重缺陷;測量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點點位選擇不當(dāng)屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是

“B.控制點點位選擇不當(dāng)”。

3.A

【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.30t”。

4.A

【解析】此題主要考察考生對影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識掌握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.粗骨料及細(xì)骨料的級配”。

5.C

【解析】此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋品椒?，?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.洞室爆破”。

6.C

【解析】此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應(yīng)連續(xù)進行;在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化;對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%～+2%范圍以內(nèi)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。

7.B

【解析】此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。施工程序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。砂樁打完后必須檢驗合格，才可填筑排水砂墊層。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進”。

8.C

【解析】此題主要考察考生對不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)墻高大于12m時不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段”。

9.D

【解析】此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼套箱圍堰”。

10.B

【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1.00/6的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗?；炷翍?yīng)分層對稱澆筑，頂架處應(yīng)搗實。當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸冗_(dá)到0.2～O.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于10cm?；炷翍?yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.0.2”。

11.C

【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，工級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度υρ。為>4.5km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頇板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度訓(xùn)。為3.5～4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為2.5～4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度υρ。為1.5～3.0km/s。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.Ⅲ級”。

12.D

【解析】此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據(jù)教材表述1C415012—3監(jiān)控量測選測項目表中要求，多點位移計可以監(jiān)測圍巖內(nèi)部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應(yīng)變計可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應(yīng)力。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼筋計”。

13.A

【解析】此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件;掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖(同時破碎和掘進)隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進行;缺點是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.鉆爆施工法”。

14.B

【解析】此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、V、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應(yīng)符合以下規(guī)定：

(1)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺V、Ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，IV級圍巖不得大于2榀鋼架間距。

(2)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。

(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。

(4)隧道開挖后初期支護應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距”。

15.C

【解析】此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫);在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫;設(shè)計無縫線路時采用的設(shè)計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌;一般算得的設(shè)計軌溫比中間軌溫略高。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.設(shè)計鎖定”。

16.A

【解析】此題主要考察考生對鐵路無砟軌道軌道板預(yù)制方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制場內(nèi)設(shè)置軌道板預(yù)制生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上設(shè)置獨立預(yù)制臺座，生產(chǎn)線置于場區(qū)廠房內(nèi)，并設(shè)軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護采用獨立養(yǎng)護罩，實施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.底振式”。

17.D

【解析】此題主要考察考生對鐵路工程概(預(yù))算的知識掌握。根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調(diào)整的階段，分為基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期和設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期兩個階段;基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入單項概(預(yù))算;設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項價差調(diào)整，應(yīng)符合國家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場價格機制，按合同約定辦理。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.按合同約定辦理”。

18.C

【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)的知識掌握。根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則規(guī)定，招標(biāo)文件必須嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的設(shè)計文件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確、工程數(shù)量準(zhǔn)確、施工組織清晰，由投標(biāo)人自主報價;采用施工總價承包方式的，總承包風(fēng)險費由招標(biāo)人根據(jù)項目情況確定并在招標(biāo)文件中栽明數(shù)額，投標(biāo)人對總承包風(fēng)險費自主報價，但不得超過招標(biāo)文件中載明數(shù)額;招標(biāo)人應(yīng)按國家規(guī)定在招標(biāo)文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費用，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件進行安全生產(chǎn)費報價。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.安全生產(chǎn)費”。

19.C

【解析】此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對四個選項分析如下：

(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。

(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長;現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復(fù)雜;與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符合題意可以排除。

(3)流水作業(yè)法：是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工架子隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理;實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率。符合題意為正確選項。

(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長;工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率;同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.流水作業(yè)法”。

20.C

【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的知識掌握。根據(jù)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問題。直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上的屬工程質(zhì)量特別重大事故：直接經(jīng)濟損失500萬元及以上、1000萬元以下的屬工程質(zhì)量重大事故：直接經(jīng)濟損失100萬元及以上、500萬元以下的屬工程質(zhì)量較大事故：直接經(jīng)濟損失100萬元以下的屬工程質(zhì)量一般事故。根據(jù)題意直接經(jīng)濟損失在300萬元處在100萬元至500萬元之間，屬工程質(zhì)量較大事故。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.較大事故”。

二、多項選擇題

21.BCE

【解析】施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分。施工測量的缺陷分為：嚴(yán)重缺陷、重缺陷、輕缺陷。嚴(yán)重缺陷包括：(1)偽造成果;(2)起算數(shù)據(jù)采用錯誤;(3)施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求;(4)施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復(fù)測誤差超限;(5)計算程序采用錯誤;(6)儀器未經(jīng)計量檢定或經(jīng)檢定不符合要求。五個選項中BCE符合題意。故本題正確選項應(yīng)為“BCE”。

22.ACD

【解析】水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。合格水泥是指水泥各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不合格水泥是指凡細(xì)度、終凝時間任一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強度低于該強度等級的指標(biāo)時為不合格水泥;礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限量的為不合格水泥;水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。廢品是指凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，對五個選項分析如下：

(1)選項A：細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn);

(2)選項B：終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，應(yīng)為不合格水泥;

(3)選項C：初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，符合標(biāo)準(zhǔn);

(4)選項D：摻合料超過最大限量的為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn);

(5)選項E：安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥，應(yīng)為廢品。

故本題正確選項應(yīng)為“ACD”。

23.BC

【解析】根據(jù)過渡段填筑要求，對五個選項分析如下：

(1)選項A：過渡段的橋臺基坑應(yīng)以原土分層填筑。規(guī)范要求過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動設(shè)備碾壓。故做法錯誤。

(2)選項B：回填工作在隱蔽工程驗收合格后進行。規(guī)范要求應(yīng)優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工，回填工作必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行。故做法正確。

(3)選項C：過渡段級配碎石施工每層的壓實厚度不應(yīng)大于15cm。規(guī)范要求過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm。故做法錯誤。

(4)選項D：過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工。規(guī)范要求過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。故做法正確。

(5)選項E：路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工。規(guī)范要求路橋過渡段地基采用打入樁、擠密樁等加固時，宜先進行打入樁和擠密樁等施工，再進行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。故做法錯誤。故本題正確選項應(yīng)為“BC”。

24.ACE

【解析】根據(jù)鉆孔樁水下混凝土的澆筑施工要點，對五個選項分析如下：

(1)選項A：灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜。施工要點要求在澆筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0.3～0.5m為宜。故屬于正確選項。

(2)選項B：灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高一致。施工要點要求澆筑標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高1.0m。與要求不符，屬做法錯誤。

(3)選項C：灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m。施工要點要求導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m。故屬于正確選項。

(4)選項D：灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1h。施工要點要求一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進行.中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。與要求不符，屬做法錯誤。

(5)選項E：混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m。施工要點要求混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土澆筑后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m。故屬于正確選項。

故本題正確選項應(yīng)為“ACE”。

25.ABE

【解析】根據(jù)教材表1C415012-2監(jiān)控量測必測項目有：洞內(nèi)、外觀察;襯砌前凈空變化;拱頂下沉;淺埋隧道地表下沉;二次襯砌后凈空變化;沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降;洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。表1C415012-3監(jiān)控量測選測項目有：地表下沉;隧底隆起;圍巖內(nèi)部位移;圍巖壓力;二次襯砌接觸壓力;鋼架受力;噴混凝土受力;錨桿桿體應(yīng)力;二次襯砌內(nèi)應(yīng)力;爆破振動觀測;圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定C、D屬于選測項目，可以排除。故本題正確選項應(yīng)為“ABE”。

26.ADE

【解析】根據(jù)教材中關(guān)于塑料排水板施工的要求，對五個選項分析如下：

(1)選項A：施工前應(yīng)清除地面上的淤泥。施工要求為施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。符合要求，做法正確。

(2)選項B：打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工。施工要求為打設(shè)塑料排水板不得采用振動法或錘擊法施工。不符合要求，做法錯誤。

(3)選項C：塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。施工要求為板頭應(yīng)露出地面不小于0.5m。不符合要求，做法錯誤。

(4)選項D：打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行。施工要求為打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行，分段長度不宜大于100m。符合要求，做法正確。

(5)選項E：當(dāng)跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打。施工要求為排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋;當(dāng)跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打。符合要求，做法正確。

故本題正確選項應(yīng)為“ADE”。

27.BDE

【解析】根據(jù)教材內(nèi)容，鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法。

在錨噴支護中，錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用;噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力;鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。

根據(jù)以上要求，BDE選項為錨桿具有的作用，A選項為噴射混凝土具有的作用，C選項為鋼拱架具有的作用。

故本題正確選項應(yīng)為“BDE”。

28.ABC

【解析】根據(jù)教材表述，無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求：

(1)實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍;

(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃;

(3)鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮;

(4)無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移;

(5)原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定鎖定的線路。

根據(jù)以上要求，ABC選項符合題意要求，DE選項不符合以上條件。

故本題正確選項應(yīng)為“ABC”。

29.ABD

【解析】鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則規(guī)定，鐵路工程施工招標(biāo)應(yīng)具備下列條件：建設(shè)單位(或項目管理機構(gòu))依法成立;有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實;施工圖已經(jīng)審核合格;施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn);指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢。

根據(jù)以上規(guī)定，選項ABD應(yīng)是鐵路工程施工招標(biāo)的必要條件;而選項C初步設(shè)計概算已經(jīng)核備，在這階段應(yīng)不具備施工招標(biāo)條件，只有完成施工圖預(yù)算核備或批準(zhǔn)，才具備條件;對于選項E招標(biāo)文件已編制完成，不是施工招標(biāo)的必要條件，只是施工招標(biāo)前應(yīng)完成的工作。

故本題正確選項應(yīng)為“ABD”。

30.BCE

【解析】該題主要考察考生對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(-N)算編制辦法中關(guān)于大小臨方面知識的掌握。

小型臨時設(shè)施是指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工，所必須修建的生產(chǎn)和生活用的一般臨時建筑物、構(gòu)筑物和其他小型臨時設(shè)施。如：臨時生產(chǎn)房屋，臨時建筑物、構(gòu)筑物等。

大型臨時設(shè)施指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工及維持既有線正常運營，根據(jù)施工組織設(shè)計確定所需的大型臨時建筑物。如：鐵路岔線、便橋，運梁便道，集中發(fā)電站、集中變電站等。

據(jù)此對五個選項進行分析判定，選項A.鉆孔用泥漿池、選項D.空壓機站屬于小型臨時設(shè)施范疇，選項B.運梁便道、選項C.集中發(fā)電站、選項E.鐵路便線便橋?qū)儆诖笮团R時設(shè)施范疇。

故本題正確選項應(yīng)為“BCE”。

三、案例分析題

(一)

1.【參考答案】不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持;相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充：①質(zhì)量目標(biāo);②施工過程、服務(wù)、檢測和試驗程序等;③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。

【考點解析】此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項目經(jīng)理部應(yīng)當(dāng)針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行質(zhì)量計劃編制。編制要求是：項目經(jīng)理應(yīng)主持編制;相關(guān)職能部門參加;以業(yè)主質(zhì)量要求為重點;體現(xiàn)工序及過程控制;體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù);項目概況;質(zhì)量目標(biāo);組織機構(gòu);質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述;必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等;確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書;與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求;更改和完善質(zhì)量計劃的程序。解題思路是將背景資料

與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。

2.【參考答案】錯誤之處：(1)臺后采用大型壓路機碾壓;(2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

正確做法：(1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓;(2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。

【考點解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。

3.【參考答案】該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：

①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求;

②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。

由于上述原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。

在質(zhì)量管理方面存在的問題：

(1)不按圖施工;(2)工序管理失控;(3)偷工減料;(4)質(zhì)檢資料弄虛作假。

【考點解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。關(guān)于查找橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄;二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質(zhì)量問題也就找到了橋臺出現(xiàn)移位的原因。關(guān)于查找質(zhì)量管理存在問題的解題思路是：根據(jù)背景資料分別從按圖施工、質(zhì)量控制、資料編制、現(xiàn)場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。

(二)

1.【參考答案】不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。鐵路工程的主體工程不允許分包。

【考點解析】此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)文件載明的項目實際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。(2)分包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項目經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，違反了相關(guān)法律的規(guī)定。

2.【參考答案】(1)造成事故的原因為：專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進。(2)保證營業(yè)線上的橋涵頇進的施工安全的措施：

①采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

②項進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進。

③頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

【考點解析】此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進施工安全保證方面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進橋涵施工安全規(guī)定有：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進。頂進現(xiàn)場應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。

3.【參考答案】不完整，應(yīng)補充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

【考點解析】此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)熟知。對照事故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：

(1)事故發(fā)生的時間、地點(線別、站名、區(qū)間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經(jīng)過、傷亡事故，直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。背景資料中缺少事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

(三)

1.【參考答案】進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水;出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級排水。

【考點解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6%的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進行梯級排水。

2.【參考答案】

還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。

【考點解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法;施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計;隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水;提前釋放高地應(yīng)力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。

3.【參考答案】

方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000元

(2)出碴成本=48000×15=720000元

兩項合計：4720000元。

方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000元

(2)出碴成本=48000×20=960000元

兩項合計：3960000元。

通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。

【考點解析】此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：

一是題意要求進行計算，就需要列出算式;二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本;三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。

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（責(zé)任編輯：）

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