2019一級建造師《公路工程》真題及答案（案例一）

(一)背景資料

某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程,起訖樁號為K12+200~K27+700,路基設計寬度為24.5m，縱斷面設計示意圖如圖1-1所示,半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越農(nóng)田,其間經(jīng)過幾條農(nóng)田灌裝水渠，水渠的平均寬度約3m,渠底淤泥底標高比農(nóng)田軟土底標高平均低約1.7m,渠位均設函洞,涵底處理依照設計;結合地質情況,農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m,最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低,農(nóng)用水田，旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度,采用淺層處理技術進行軟土地基根治。

事件二:在施工準備階段，施工單位經(jīng)核對設計文件,發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總里約35萬m3,最大填方高度4.3m,主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方總量約97萬m3,主要集中在K18+315~K21+035，開挖深度0.85m~15.7m,山體除少量風化表層外均為硬質石灰?guī)r。

事件三:經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙,發(fā)現(xiàn)K20+223~K20+550為全斷面挖方段,最大垂直挖深5.8m,K20+50~K21+035為半填半挖段,最大挖深15.7m3;為減少征地并能維持路基穩(wěn)定,在半填段設計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側向推力。

事件四:兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞,巖石為較堅硬石灰?guī)r,巖體較破碎，屬于Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時,將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下(B)m為第一級臺階、(B)m~1.5m為第二級臺階,1.5m~(C)m為第三級臺階。(C)m以上為第四級臺階。

事件五:施工單位在本工程路基填筑時采用了自重15t的振動壓路機。

問題：

1.說明本工程路堤填料來源?

2.結合工程背景并考慮項目的經(jīng)濟性,寫出事件一中本工程適宜釆用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。

3.寫岀適合事件二中挖方路段巖質特點的兩種控制爆破方法。結合規(guī)范要求,本工程最大挖方路段宜設幾級邊坡?

4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內容。

5.改正事件五中的錯誤。

【參考答案】

1.材料來源:①隧道1號棄渣;②隧道2號棄渣;③K18+315~K21+035挖方棄土。

2.(1)墊層類型：①碎石墊層;②石屑墊層。

(2)淺層處理法:①拋石擠淤法;②穩(wěn)定劑處理法。

3.(1)控制爆破方法:光面爆破;預裂爆破。

(2)最大挖方路段宜設置為兩級邊坡。

4.A為自重;B為0.5;C為3.0

5.壓路機宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

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