一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是(　　)。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計單位

D.施工單位

2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用(　　)防護形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護體系。

A.漿砌片石護坡

B.混凝土護坡

C.錨索框架護坡

D.山體噴漿護坡

3.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液(　　)、配合比、注漿效果。

A.相對密度

B.稠度

C.含水量

D.強度

4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖;修整時正確的做法是向基底填入(　　)，頂面不得高于基底設(shè)計高程。

A.片石

B.碎石

C.石灰

D.黏土

5.鐵路隧道圍巖特性中不包括(　　)。

A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)

B.節(jié)理發(fā)育程度

C.軟弱面情況

D.結(jié)構(gòu)面特征

6.國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為(　　)。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

7.在增建鐵路二線橋時，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在(　　)，基坑開挖時可采取排樁防護。

A.4.5m以上而路堤又低于3m時

B.4.5m以上而路堤又高于6m時

C.4.5m以下而路堤又低于3m時

D.4.5m以下而路堤又高于6m時

8.TBM施工法的優(yōu)點是(　　)。

A.振動、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開挖硬巖成本低

D.適用于變直徑隧道

9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護形式是(　　)。

A.重力式擋土墻

B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻

10.對于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是(　　)。

A.扶壁式擋土墻

B.土釘墻

C.懸臂式擋土墻

D.加筋土擋土墻

11.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是(　　)。

A.泄水孔排水

B.盲溝排水

C.井點降水

D.襯砌堵水

12.按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于(　　)m。

A.8

B.10

C.12

D.15

13.無縫線路的鎖定軌溫是指(　　)。

A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為0MPa時的軌溫

14.施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任主體單位為(　　)單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計

C.施工

D.監(jiān)理

15.隧道初期支護仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應(yīng)最遲在(　　)h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。

A.8

B.10

C.12

D.15

16.在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是(　　)。

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

17.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護壁進行擴大基礎(chǔ)施工時，當(dāng)施工完畢拆除支撐時，應(yīng)(　　)分段進行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

18.橋梁工程擴大基礎(chǔ)的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于(　　)的基坑。

A.穩(wěn)定性差、滲水量小

B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性好、滲水量大

D.穩(wěn)定性差、滲水量大

19.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于(　　)鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

20.鐵路工程項目施工成本核算應(yīng)堅持“三同步”的原則，“三同步”是指(　　)。

A.實際形象進度、實際產(chǎn)值、計劃成本同步

B.計劃成本、實際產(chǎn)值、實際成本同步

C.目標(biāo)成本、計劃成本、實際成本同步

D.實際形象進度、實際產(chǎn)值、實際成本同步

（責(zé)任編輯：lqh）

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