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2014年二級建造師考試科目《公路工程》是2014年二級建造師考試中重點考試科目,本文章幫助您系統(tǒng)復(fù)習(xí)2014年二級建造師考試課程,全面了解二級建造師考試教材的相關(guān)重點!
梁式橋上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)
梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)主要有以下幾種:①擴大和增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度;②以新的結(jié)構(gòu)代替原抗力不足的結(jié)構(gòu);③改變原結(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力減少;④對原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力,改善原結(jié)構(gòu)的受力性能。其中,前三項為常規(guī)加固技術(shù)。
2.1常規(guī)加固技術(shù)
常規(guī)加固技術(shù)的具體內(nèi)容及優(yōu)缺點見表1.
技術(shù)名稱 | 技術(shù)內(nèi)容 | 適用范圍 | 優(yōu)缺點 | |
增大主梁截面法 | 增加主梁法 | 鑿開梁肋下緣砼保護層,露出原底層主筋,將原箍筋切斷拉直后在主筋下緣增焊受力主筋,再重新澆筑保護層砼,以增大受力鋼筋的截面 | 適用于受力主筋截面不足且橋下凈空受限,不允許增加梁高的情況 | 不減小橋下凈空,但需截斷并接長箍筋,對結(jié)構(gòu)的損傷較大,導(dǎo)致施工中的不安全因素增多,且施工工藝較復(fù)雜 |
加厚橋面板法 | 鑿除原橋面鋪裝層,橋面板經(jīng)鑿毛洗凈并每隔一定間距設(shè)置剪力槽或剪力鍵,再現(xiàn)澆一層新的鋼筋砼鋪裝層 | 適用于允許中斷交通的小跨徑T 梁或板梁橋 | 施工時橋上交通受阻,不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩,結(jié)構(gòu)的承載力提高不顯著 | |
增大梁肋混凝土截面法 | 將結(jié)合部位的砼鑿毛洗凈后,每隔一定間距露出原主筋,增設(shè)箍筋將新、舊主筋牢固連接,再掛模澆筑新增梁肋馬蹄形砼 | 適用于橋下凈空較高,允許增加主梁高度的情況 | 將減小橋下凈空,對于要求橋下凈空的橋梁無法組織實施且對橋梁的外觀影響較大,不適于城市橋梁 | |
外部粘結(jié)加固 | 粘貼鋼板 | 對粘貼部位砼和粘貼用鋼板進行表面處理后,用環(huán)氧樹脂膠漿將鋼板粘貼在砼表面,并加壓成型,使鋼板密貼砼表面,以提高梁的抗彎、抗剪能力 | 粘貼鋼板加工成型較困難,需要一定的支護設(shè)備,而且在長期使用過程中維修保養(yǎng)工作量大,粘結(jié)材料的耐久性能也值得重視 | |
粘貼 玻璃鋼 | 對粘貼部位砼和粘貼用鋼板進行表面處理后,用環(huán)氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布壓鋪成玻璃鋼(其間可放高強鋼絲排柵) ,然后將成型玻璃鋼粘貼在構(gòu)件下表面 | 特別適用于重型車輛或大型設(shè)備過橋時的臨時加固處理 | 玻璃鋼的彈性模量較砼低,在荷載作用下產(chǎn)生的變形較大,且玻璃鋼在惡劣環(huán)境下的老化問題較突出 | |
粘貼鋼筋 | 對粘貼部位砼和粘貼用鋼板進行表面處理后,用環(huán)氧樹脂膠漿將點焊成排柵的鋼筋粘貼在砼表面,并對鋼筋作防護處理,以提高梁的抗彎能力 | |||
增加輔助構(gòu)件法 | 增加主梁 | 在新增主梁位置將原橋面鑿開,切斷原橫隔梁,利用原結(jié)構(gòu)掛設(shè)模板,現(xiàn)澆鋼筋砼主梁,并連通原橫隔梁,保證新舊結(jié)構(gòu)成為整體,共同受力 | 適用于主體結(jié)構(gòu)基本完好、而承載力不能滿足要求的情況 | 必須中斷交通,且工藝復(fù)雜,工程量大,對原結(jié)構(gòu)的損傷較大 |
增加 橫隔梁 | 在新增橫隔梁部位的主梁上鉆孔,設(shè)置貫通全橋?qū)挼匿摻?span>,并設(shè)法固定鋼筋,待將與主梁結(jié)合處的砼鑿毛、清洗后掛模澆筑 | 適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結(jié)構(gòu) | ||
改變結(jié)構(gòu)體系法 | 八字撐 架加固 | 在簡支橋孔設(shè)置鋼制或鋼筋砼制八字撐架,為原橋上部結(jié)構(gòu)增設(shè)兩個支承,使原一跨簡支梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁 | 適用于建在不通航河道上的橋梁上部結(jié)構(gòu) | 對橋下凈空影響非常大,極不適于城市橋梁的加固,當(dāng)建筑高度較大時,其工程量較大 |
連續(xù)體 系加固 | 將原多跨簡支梁的梁端翼緣連接起來,使受力體系由原來的簡支轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù),從而改善結(jié)構(gòu)的受力性能 | 適用于原簡支梁跨中截面抗彎能力明顯不足的情況 | 雖不受凈空限制,但對交通有影響 | |
增設(shè)大邊梁法 | 在原橋主梁的兩側(cè)增設(shè)抗彎、抗扭剛度相對較大的梁,并設(shè)置橫隔梁使新舊結(jié)構(gòu)成為整體,共同受力,使新增邊梁能分擔(dān)較多的荷載內(nèi)力,從而減少原有結(jié)構(gòu)承擔(dān)的內(nèi)力 | 適用于主體結(jié)構(gòu)基本完好,具有一定承載潛力,同時需要加寬的橋梁 | 新建部分與原有結(jié)構(gòu)相對獨立,對交通的影響較小,也不受橋下凈空的限制,但新建部分與原有結(jié)構(gòu)之間必須采取可靠的聯(lián)結(jié)措施,才能使其共同 工作 | |
截面轉(zhuǎn)換法 | 將多梁式鋼筋砼T 型梁橋的下翼緣封閉,使橋梁由開口的П型轉(zhuǎn)換為閉合的箱型結(jié)構(gòu),提高截面的抗彎、抗扭剛度 | 適用于T 型梁或П型梁橋 | 加固效果較好, 但施工時在橋下工作,操作空間受到限制,特別是箱型梁底板砼的澆注較困難 |
2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)
隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。
用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對結(jié)構(gòu)進行加固主要是通過后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來實現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。此法的主要目的是簡化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。
2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法
當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時,可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進行加固。設(shè)計時一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:①橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。②縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。
以上加固方法在福建省南平電機廠專用橋、廣東省肇慶大沙橋、吉林省青山橋等7座橋梁中得以成功應(yīng)用。實踐表明,其加固效果很理想。但都需要在舊梁上設(shè)置可靠的錨固板,張拉的工藝比較復(fù)雜,其耐久性和抗疲勞性還有待進一步研究。
2.2.2預(yù)應(yīng)力鋼絲束法
沿梁腹側(cè)面按拋物線形敷設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲束,在梁底每隔一定距離(50~100cm)設(shè)置一根定位箍,用以固定鋼絲束的形狀,鋼絲束的兩端穿過梁端翼緣板伸至梁頂錨固。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲束,通過定位箍使梁獲得預(yù)應(yīng)力;再通過噴射砼使預(yù)應(yīng)力鋼絲束及定位箍與梁體形成整體。這種加固方法的受力明確,效果明顯,但箍圈的構(gòu)造較復(fù)雜。
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(責(zé)任編輯:中大編輯)
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