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掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制

一、公路工程進(jìn)度計劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

(一)公路工程進(jìn)度計劃編制的依據(jù)

1.工程設(shè)計圖紙;

2.各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟(jì)資料;

3.合同工期或指定工期、規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段工期

4.主要工程的施工方案;

5.各類定額數(shù)據(jù);

6.勞動力、材料、機(jī)械供應(yīng)情況。

(二)公路工程進(jìn)度計劃的主要形式

1.橫道圖

公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo).以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序.用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進(jìn)度計劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。

2.“S”曲線

“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進(jìn)度快于計劃，否則慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時，為反映實際進(jìn)度另增加一條實際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項)工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度，

3.垂直圖(也稱為斜條圖、時間里程圖)

垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸.而各分部(項)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線型丁程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

4.斜率圖

斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的：廠程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7 個分項工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實上就是7 個分項工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

5.網(wǎng)絡(luò)圖：參見綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容

(三)公路工程進(jìn)度計劃編制的步驟及內(nèi)容

1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

2.用WBS 方法將工程分解為各個施工細(xì)目并計算實際工程量施工細(xì)目劃分時應(yīng)注意：(1)劃分的施工細(xì)目應(yīng)與選擇的施工方法一致;(2)劃分的施工細(xì)目的“粗細(xì)”程度要適當(dāng);(3)施工細(xì)目在進(jìn)度計劃表內(nèi)填寫時，應(yīng)按工程的施工順序排列，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程;(4)施工細(xì)目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行。施工順序，有空間上的順序，也有時間上的順序。

所謂空間順序，是指同一工程內(nèi)容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。所謂時間順序，是指不同工程內(nèi)容(如單位工程中各不同分部分項工程)施工順序。在—個單位工程中，任何分部、分項工程同它相鄰的分部、分項工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時需要考慮以下幾點(diǎn)： (1)技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護(hù);(2)經(jīng)濟(jì)上節(jié)約工料消耗，避免剔鑿修補(bǔ);(3)進(jìn)度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

4.計算各個施工過程的實際勞動量。

勞動量計算。所謂勞動量，就是工程細(xì)目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積：或等于施工時實際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積，或?qū)嶋H使用的機(jī)械臺數(shù)與作業(yè)時間的乘積。

勞動量的計算如式(2B321021—1)所示：

D=Q/C 或D=Q*S

D—勞動量或作業(yè)量(工日或臺班)

Q——工程數(shù)量;

S——時間定額;

C——產(chǎn)量定額。

5.確定各施工過程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。

(1)主導(dǎo)勞動量就是指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制。從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動量。一般取持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)最長的勞動量作為主導(dǎo)勞動量，它的持續(xù)時間叫主導(dǎo)持續(xù)時間。

在編制施工進(jìn)度計劃圖時，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機(jī)械投入數(shù)量，作業(yè)的持續(xù)時間大致一致，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續(xù)時間相等，此時，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時間，繪制施工進(jìn)度控制該生產(chǎn)過程的持續(xù)時間，而其他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工、機(jī)械數(shù)量只能供統(tǒng)計之用。

(2)持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)計算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計算法。估算法主要是經(jīng)驗估算法，即根據(jù)過去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗進(jìn)行估汁，施工經(jīng)驗豐富時亦有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，對于一些無定額工程亦采用該方法估計。

計算法又分為以下兩種：

1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計算：

t=D/Rn

式中t 一一持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)(日)

D——勞動量(工日或臺班);

R——人數(shù)或機(jī)械臺數(shù);

n 一生產(chǎn)工作班制數(shù)。

2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間，從而汁算施工隊(班組)人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)。在某些情況下.可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)。

R=D/tn

確定各施工項目間的搭接關(guān)系時，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進(jìn)行安排。

6.編制公路施上進(jìn)度計劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

7.檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計劃以及評價。

施工進(jìn)度計劃要經(jīng)過多次調(diào)整、修改才能確定下來。尤其是資源供應(yīng)計劃(勞動力、材料、機(jī)械)一定應(yīng)滿足施工進(jìn)度計劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計劃或者進(jìn)度計劃。施工計劃的評價。通常采用下列指標(biāo)對施工進(jìn)度計劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評價：

(1)工程工期。計劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。

(2)勞動量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動幅度不要過大，勞動力需要量力求均衡，一般用勞動力不均衡系數(shù)K 來衡量勞動力消耗的均衡性。

K=最高峰施工時期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)勞動力不均衡系數(shù)K 的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。

(3)主要施工機(jī)械的利用程度。—般來說，主要施工機(jī)械指挖掘機(jī)、推土機(jī)、瀝青混上攤鋪機(jī)、履帶式起重機(jī)等。這些機(jī)械的臺班費(fèi)高、進(jìn)出場費(fèi)用大，提高其利用程度對氐施工成本和加快施工速度起一定作用。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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