(第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。
2．采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
3．就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6．倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。
8．生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。
9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12．庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。
15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。
20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41．國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。
44．共同配送是由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46．對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（ ）。
A．一次性購(gòu)買
B．采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力
C．供應(yīng)商管理
D．成本最小化

52．合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（ ）途徑。
A. 企業(yè)物流合理化
B．企業(yè)運(yùn)輸合理化
C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化
D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化

53．當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（ ）的儲(chǔ)存方式。
A．定位儲(chǔ)存
B．分類儲(chǔ)存
C．共同儲(chǔ)存
D．隨機(jī)儲(chǔ)存

54．為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。
A．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率
B．搬運(yùn)裝備利用率
C．移動(dòng)/作業(yè)比率
D．通道空間百分比

55．資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（ ）。
A．庫(kù)存持有成本
B．固定成本
C．變動(dòng)成本
D．訂購(gòu)成本

56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為（ ）。
A．流通加工
B．配送
C．物流
D．輸送

57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。
A．運(yùn)輸配送控制
B．信息化控制
C．合理化庫(kù)存控制
D．配送流程控制

58．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統(tǒng)最優(yōu)
B．物流成本最低
C．系統(tǒng)整體效益
D．物流邊際效應(yīng)最佳

59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。
A．從需求方的角度
B．從全社會(huì)的角度
C．從供應(yīng)商的角度
D．從配送中心自身的角度

60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。
A．共同集配型
B．縱向共同配送型
C．橫向共同配送型
D．配送一體化型

61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。
A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C．物流服務(wù)的特性
D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵

62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期
B．在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期
C．在產(chǎn)品的成熟期
D．在產(chǎn)品的衰退期

63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。
A．物流成本管理層
B．物流成本效益評(píng)估層
C．物流成本核算層
D．物流成本決策層

64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來計(jì)算物流成本。
A．區(qū)域?qū)哟?
B．車間層次
C．小組層次
D．作業(yè)層次

65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。
A．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)
B．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
C．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能
D．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性

66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個(gè)性能指標(biāo)。
A．服務(wù)的可靠性
B．產(chǎn)品的可得性
C．服務(wù)的需求性
D．運(yùn)作績(jī)效

67．從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運(yùn)輸設(shè)備
B．分揀設(shè)備
C．起重搬運(yùn)設(shè)備
D．儲(chǔ)存設(shè)備

68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A．叉車
B．吊車
C．無人小車
D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

69．（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP
B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ
D．MRP與DRP

70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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