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21、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫存標(biāo)志,即在一個配送系統(tǒng)中,配送中心庫存數(shù)量加上各個客戶在實際配送后庫存量之和應(yīng)低于實際配送前各個庫存量( )。
(A)之差 (B)之積
(C)之和 (D)之商
22、在配送中心負(fù)責(zé)按客戶要求對貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理的崗位應(yīng)該是( )。
(A)進(jìn)貨管理組 (B)加工管理制
(C)運(yùn)輸組 (D)財務(wù)管理組
23、財務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對配送完成表單、進(jìn)貨表單、( ),協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動,同時負(fù)責(zé)管理各種發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。
(A)出貨表單庫存管理表單 (B)出貨表單管理表單
(C)訂貨表單庫存管理表單 (D)訂貨表管理表單
24、( )是經(jīng)濟(jì)型客戶,重視價格優(yōu)惠,是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。
(A)關(guān)鍵客戶 (B)潛力客戶
(C)一般客戶 (D)臨時客戶
25、( )是貨運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。
(A)關(guān)鍵客戶 (B)潛力客戶
(C)長期客戶 (D)臨時客戶
26、我國鐵路貨物運(yùn)價里程表所采用的計算方法是( )。
(A)節(jié)約里程法 (B)最短路徑法
(C)破圈法 (D)最運(yùn)路徑法
27、已知A火車站到B火車站里程為1000km,現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重50t,查貨物運(yùn)價表知該貨物發(fā)到基價為10元/t運(yùn)行基價為0.05元(t.km)。該批貨物的運(yùn)費(fèi)是( )。
(A)2500元 (B)3000元
(C)500元 (D)1000元
28、保險索賠的程序( )。
①備妥索賠單證②向承運(yùn)人提出索賠③采取合理措施救助防止損失擴(kuò)大④損失通知。
(A)①②③④ (B)④②③①
(C)④①②③ (D)①④③②
29、貨物運(yùn)費(fèi)等級和運(yùn)輸距離計算錯誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還( )。
(A)承運(yùn)人 (B)代理人
(C)收貨人 (D)托運(yùn)人
30、公路貨物運(yùn)輸中當(dāng)已明確貨物到達(dá)后由發(fā)貨人自己提取的,從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計,( )開始計收托運(yùn)人的貨物保管費(fèi)。
(A)第一日 (B)第二日
(C)第三日 (D)第四日
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