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第五章 運輸管理

(一)判斷題

1.運輸是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。 ( )

2.鐵道運輸?shù)乃瓦_速度低于公路運輸。 ( )

3.運輸工具的技術速度對于貨物運輸而言更具有實際的意義。 ( )

4.運輸工具的運營速度總是低于技術速度。 ( )

5.在評價某種運輸方式的速度指標時，不用考慮運輸?shù)念l率(或間隔時間)和運輸經(jīng)常性對送達速度的影響。 ( )

6.在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，海上運輸能力基本不受限制。( )

7.在各種運輸方式中，汽車運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率最低，水運最高。 ( )

8.通常，200公里以內(nèi)的商品運輸選擇公路運輸比選擇鐵路運輸經(jīng)濟。 ( )

9.運輸結(jié)點的主要功能是運輸。 ( )

10.運輸結(jié)點對整個運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化起著重要作用。 ( )

11.運輸結(jié)點只能銜接相同時間的供應運輸和需求運輸。 ( )

12.集裝箱多式聯(lián)運就是采用某種運輸工具進行集裝箱運輸。 ( )

13.雖然多式聯(lián)運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。 ( )

14.海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位。 ( )

15.貨物運輸中采取多式聯(lián)運可以減少貨損，縮短運輸時間，提高運輸效率，降低運輸成本，提高運輸質(zhì)量。 ( )

16.多式聯(lián)運通常采取單一的費率。 ( )

17.集裝箱多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流在目標上是一致的。 ( )

18.集裝箱多式聯(lián)運中的無漏洞銜接實際上是能完全做到的。 ( )

19.消除多式聯(lián)運中的漏洞要求大規(guī)模運營、信息與通訊系統(tǒng)支持以及開展綜合性的運輸服務。( )

20.運輸管理包括運輸市場宏觀管理和物流運輸業(yè)務微觀管理兩個層面。 ( )

21.運輸組織管理的基本原則是“及時、經(jīng)濟、安全。” ( )

22.運輸管理就是對運輸中的人、財、物進行組織和平衡，以降低成本。 ( )

23.運輸?shù)目臻g效用體現(xiàn)為通過運輸改變了物品的地理位置。 ( )

24.運輸?shù)男庞眯в帽憩F(xiàn)為國家對運輸工具采取了強制保險政策。 ( )

25.由于物流運輸具有增值功能，因此運輸企業(yè)風險較少。 ( )

26.物流業(yè)務具有巨大風險，但是通過物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗和技術等，可以幫助客戶回避或減小這些風險。 ( )

27.運輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無關、不會影響企業(yè)發(fā)展因素。 ( )

28.運輸樞紐的單選址模型就是只有一個地址可供選擇的模型。 ( )

29.服務是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結(jié)果。( )

30.服務的生產(chǎn)和消費必然是同時進行的。 ( )

31.服務企業(yè)提供的服務如果沒有被消費，就會因為浪費服務資源而造成總成本的增加。 ( )

32.完善和規(guī)范契約是降低服務風險的一種有效手段。 ( )

33.貨物運輸服務是貨運企業(yè)的設備與顧客之間接觸的服務。 ( )

34.就運輸服務而言，大部分服務作業(yè)過程用戶都能看到，因此可以方便地對其質(zhì)量進行監(jiān)控。 ( )

35.服務質(zhì)量難以用統(tǒng)一的標準來衡量和檢測。 ( )

36.服務質(zhì)量是指“服務滿足明確要求的功能、特性之總和。” ( )

37.運輸質(zhì)量監(jiān)督是指運輸企業(yè)為提高服務水平而開展的對運輸質(zhì)量進行檢查監(jiān)督等活動。( )

38.運輸質(zhì)量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )

39.運輸質(zhì)量事故一般通過運輸行政管理機構處理。 ( )

40.在公路運輸質(zhì)量事故中，托運人向承運人提出賠償?shù)臅r效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過60天。 ( )

41.在公路運輸質(zhì)量事故中，責任方應在收到賠償書的次日起，180天內(nèi)處理完畢。( )

42.由于承運人責任造成貨物損失，以實物賠償?shù)?，運費照付。( )

43.由于承運人責任造成貨物損失，按價賠償?shù)?，無需退還已上運費。 ( )

44.在運輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或拒付運費來充抵賠償金。 ( )

45.運輸服務創(chuàng)新就是以高科技為手段，不斷改變服務內(nèi)容和服務方法。 ( )

46.運輸服務創(chuàng)新是以顧客需求為出發(fā)點，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開發(fā)新的服務產(chǎn)品。 ( )

47.在運輸成本中，運輸站點的管理費用屬于變動成本。 ( )

48.運輸成本由運轉(zhuǎn)設備成本、運營成本和作業(yè)成本構成。 ( )

49.綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務所發(fā)生的費用。 ( )

50.在運輸服務中，運輸成本主要受距離、運輸工具等影響，與終點和需點的產(chǎn)品市場沒有關系。

51.運輸價格由運輸成本和利潤所組成。 ( )

52.在制定運價時，應考慮各種運輸形式間的價格協(xié)調(diào)，形成合理的差價比價體系，以便優(yōu)化運力

結(jié)構。 ( )

53.制定和核計運輸服務價格，應根據(jù)具體服務內(nèi)容的不同，以基價加附加價的形式進行。( )

54.運輸價格可分為政府指導價和經(jīng)營者定價兩種形式。 ( )

55.政府定價就是指各級交通主管部門按照運輸價格管理權限，制定的運輸中準價格、浮動幅度及最低保護價。 ( )

56.運輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)在政府指導價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運輸價格，就不需向交通主管部門備案。 ( )

57.運輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時性、安全性、經(jīng)濟性、服務性4個方面。 ( )

58.以下直方圖表明運輸企業(yè)為積極擴展型企業(yè)，即企業(yè)積極開展多元化經(jīng)營，具有良好的收益性和應變性，但運輸主營業(yè)務增長乏力。 ( )

59.以下直方圖表明運輸企業(yè)為穩(wěn)定保守型企業(yè)，即企業(yè)安全性較好，但應變性、發(fā)展性較差，經(jīng)營趨于保守。 ( )

經(jīng)營比串

60.在盈虧平衡分析法是通過分析運輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務量、費用及經(jīng)營收入之間的關系，反映運輸企業(yè)的經(jīng)營效果和狀態(tài)。 ( )

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（責任編輯：中大編輯）

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