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商品運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但商品儲(chǔ)運(yùn)不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費(fèi)者對(duì)商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送是以運(yùn)輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。配送在為用戶服務(wù)方面比物流更為及時(shí)、準(zhǔn)確、方便。

第一節(jié) 配送概述

一、配送的概念

配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達(dá)國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

在美國，60年代以來，倉庫主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲(chǔ)存期越來越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。

在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。

配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：

(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。

(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家或市場經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。

(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。

配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送?？梢钥闯觯渌偷奶攸c(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必

要的配貨;第三，行駛距離相對(duì)來說要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。

二、配送的形式

(一)按配送商品的種類和數(shù)量分

l、少品種大批量配送

這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其它商品進(jìn)行搭配，可由專業(yè)性很強(qiáng)的公司實(shí)行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

2、多品種少批量配送

按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)

配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應(yīng)了現(xiàn)代消費(fèi)多樣化、需求多樣化的新觀念。

(二)按配送時(shí)間及數(shù)量分

1、定時(shí)配送

按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。

2、定量配送

按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡單，配送成本較低。

3、定時(shí)定量配送

按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。

4、即時(shí)配送

不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。

(三)按配送的組織形式分

1、集中配送

就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。

2、共同配送

幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。

3、分散配送

是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品

進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

4、加工配送

在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。

(四)按配送的職能形式分

1、銷售配送

批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。

2、供應(yīng)配送

是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到更多的便利。

3、銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送

配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。

4、代存代供配送

用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

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