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61.分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應(yīng)不同對象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為時間結(jié)構(gòu)分析。

62.供應(yīng)鏈僅是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。

63.按照“物流成本冰山說”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用小于企業(yè)向外支付的委托物流費用。

64.物流企業(yè)的整個運營成本和費用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。

65.物流系統(tǒng)分析的目的在于運用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略。

66.銷售物流，又叫做分銷物流(Physical Distribution)，是銷售過程中的物流活動。

67.在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細帳的物流成本核算方法，屬于獨立的物流成本核算體系。

68.配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實際上都可以實現(xiàn)無庫存經(jīng)營，因此也都可以是無庫存分銷物流戰(zhàn)略。

69.VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷售商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷物流方式。

70.庫房的有效面積是儲存物資所占的面積。

71.由于庫存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進行相應(yīng)調(diào)整。

72.所有的配送中心都具有集貨、儲存、分揀、配貨等功能。

73.物流消除了商品生產(chǎn)地和消費地之間的所有權(quán)間隔、場地間隔和時間間隔。

74.在物流系統(tǒng)本量利分析中，當物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻大于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。

75.第三方物流發(fā)展的高級階段是第四方物流。

76.集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機結(jié)合。

77.物流系統(tǒng)的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當單價下降時，相應(yīng)會降低保本點和保利點。

78.運輸距離是影響運輸成本的主要因素。通常，運輸成本是隨著距離增長而減少，即遵循遞減原則。

79.運輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會性行業(yè)，運輸經(jīng)營的微利性甚至不盈利性是一個主要特征，因而盈虧平衡分析對運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價不十分適應(yīng)。

80.邊際貢獻是本量利分析中一個十分重要的指標。

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（責任編輯：中大編輯）

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