2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷

（第一部分）

一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1．企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。

2．所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。

4．短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。

5．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。

6．流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對生產(chǎn)有反作用。

7．經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。

8．對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。

9．在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。

10．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。

11．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。

12．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。

13．基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。

14．開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。

15．條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。

16．準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。

17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。

18．隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。

19．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。

20．共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。

21．具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

22．國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。

23．運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

24．流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。

25．運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。

26．當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場。

27．企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。

28．MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。

29．ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。

30．ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。

31．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。

32．做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。

33．一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。

34．根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。

35．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌?dòng)是絕對的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。

36．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

37．提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。

38．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。

39．如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。

40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。

41．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。

42．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。

43．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

44．區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。

45．只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。

46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。

47．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。

48．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。

49．在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。

50．物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案 
51．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 
A．物流成本調(diào)查 
B．物流成本計(jì)算 
C．物流成本分?jǐn)?nbsp;
D．物流成本預(yù)測 

52．物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。 
A．德國 
B．英國 
C．美國 
D．日本 

53．供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。 
A．供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 
B．供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度 
C．供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 
D．80/20規(guī)則 

54．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（ ）。 
A．PQRSTC 
B．MPSNQB 
C．TNQRBP 
D．QMKHCD 

55．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。 
A．裝卸搬運(yùn) 
B．信息處理 
C．流通加工 
D．包裝設(shè)計(jì) 

56．當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（ ）。 
A．供需的動(dòng)態(tài)性 
B．產(chǎn)品的可得性 
C．送達(dá)的快速性 
D．服務(wù)的可靠性 

57．在進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終。 
A．采購成本問題 
B．提高效率問題 
C．安全問題 
D．采購風(fēng)險(xiǎn)問題 

58．在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 
A．配送 
B．包裝 
C．倉儲(chǔ) 
D．流通加工 

59．在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 
A．省力化原則 
B．消除無效搬運(yùn)原則 
C．保持物流的均衡順暢原則 
D．提高搬運(yùn)活性原則 

60．庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 
A．需求識(shí)別和需求預(yù)測 
B．了解客戶要求 
C．服務(wù)水平預(yù)測 
D．供貨周期變化 

61．對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用（ ）。 
A．定期訂貨法 
B．定量訂貨法 
C．準(zhǔn)時(shí)化管理 
D．供應(yīng)商管理 

62．集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。 
A．基于流通加工 
B．基于供應(yīng) 
C．基于銷售 
D．基于資源集成 

63．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。
A．生產(chǎn)企業(yè) 
B．銷售企業(yè) 
C．代理企業(yè) 
D．虛擬物流企業(yè) 

64．高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動(dòng)化。 
A．信息管理系統(tǒng) 
B．出入搬運(yùn)系統(tǒng) 
C．管理控制系統(tǒng) 
D．倉庫管理系統(tǒng) 

65．（ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 
A．敏捷、個(gè)性化 
B．準(zhǔn)確、高效 
C．準(zhǔn)確、快速 
D．高效、個(gè)性化 

66．為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（ ）, 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 
A．電子票簽技術(shù) 
B．自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 
C．EDI技術(shù) 
D．GIS 

67．對于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 
A．單品管理 
B．類別管理 
C．批次管理 
D．項(xiàng)目管理 

68．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（&n

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