一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1．每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱為定量訂貨法。
2．所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。
3．在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。
4．現(xiàn)在我國(guó)非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。
5．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
6．運(yùn)輸管理既是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。運(yùn)輸信息化建設(shè)不可避免地需要注意各方面的關(guān)系問(wèn)題。
7．配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動(dòng)保有的存貨，庫(kù)存量通常比較大。
8．為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配 送中心。
9．要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶群體。
10．配送中心要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，除了提供配送的基本服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。
11．雖然國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。
12．北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。
13．運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系最重要的是運(yùn)輸合同關(guān)系。
14．價(jià)格是市場(chǎng)的軸心，運(yùn)價(jià)管理是政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。
15．為使供求機(jī)制朝著有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向起作用，運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)是供給略小于需求的賣(mài)方市場(chǎng)。
16．因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn)，不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。
17．國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。
18．“黑大陸”學(xué)說(shuō)體現(xiàn)的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識(shí)。
19．在水路貨物運(yùn)輸中，貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。
20．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。
21．為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無(wú)一不采用物流容器。
22．運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。
23．市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。
24．專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。
25．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門(mén)備案。
26．國(guó)際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
27．在理解ERP的原理時(shí)，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。
28．MRPⅡ的計(jì)劃編制是從下到上，由粗到細(xì)的過(guò)程。
29．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。
30．如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是服務(wù)于分銷過(guò)程。
31．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。
32．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33．信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。
34．在班輪航線參數(shù)中，第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離稱為港間距離。
35．在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常包括必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩部分。
36．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
37．提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。
38．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~” 。
39．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢(qián)賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。
40．MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案 
41．現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個(gè)（），需不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 
A．開(kāi)放型程序
B．封閉型程序 
C．連續(xù)型程序
D．獨(dú)立型程序 

42．“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（）。 
A．買(mǎi)賣(mài)雙方你死我活的市場(chǎng)交易關(guān)系 
B．內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系 
C．最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系 
D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系 

43．DRP的含義是()。 
A．物料需求計(jì)劃
B．企業(yè)資源計(jì)劃 
C．制造資源計(jì)劃
D．配送需求計(jì)劃 

44．物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由()引導(dǎo)的，企 
業(yè)無(wú)法加以控制。 
A．生產(chǎn)計(jì)劃
B．顧客需求　
C．物流
D．流通加工 

45．SKU的含義是　(　)。
A．配送明細(xì)表
B．配送需求計(jì)劃 
C．存儲(chǔ)單元
D．配送計(jì)劃 

46．在配送管理中最難的課題是（），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。 
A．庫(kù)存控制
B．信息化控制 
C．配送流程控制
D．訂單控制 

47．作為配送中心，其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分應(yīng)該是（）。 
A．全部為保管空間
B．全部為配送作業(yè)區(qū) 
C．保管空間占一半以上
D．沒(méi)必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理 

48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮()要素而做 
出決策的。 
A．裝卸搬運(yùn)能力
B．運(yùn)輸費(fèi)用
C．流通加工水平
D．物流總成本 

49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析()。 
A．所要服務(wù)的客戶群體
B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 
C．配送中心的功能
D．物流成本 

50．配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是()。 
A．巷道堆垛機(jī)
B．管理控制系統(tǒng) 
C．高層貨架
D．出入搬運(yùn)系統(tǒng) 

51．相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（）。 
A．速度快
B．成本低 
C．貨損率低
D．能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù) 

52．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（）為運(yùn)輸單元的。 
A．托盤(pán)
B．集裝袋
C．集裝箱
D．件雜貨 

53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。
A．20
B．30　
C．50
D．100 

54．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸 部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 
A．托運(yùn)人
B．貨主　
C．航運(yùn)公司
D．船代 

55．對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（?。?。
A．固定成本
B．變動(dòng)成本
C．綜合成本
D．公共成本。 

56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（?。?nbsp;
A．變動(dòng)成本
B．固定成本
C．綜合成本
D．公共成本 

57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（）。 
A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 
B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則 
C．間接調(diào)控的原則 
D．直接管理的原則 

58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（）。 
A．利潤(rùn)計(jì)劃
B．收入計(jì)劃
C．產(chǎn)量計(jì)劃
D．成本計(jì)劃 

59．平衡運(yùn)輸問(wèn)題與不平衡運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)系是（?。?nbsp;
A．兩者一樣
B．不平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題 
C．兩者沒(méi)有關(guān)系
D．平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題 

60．關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（?。?。
A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所 
B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 
C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面 
D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方 

61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（?。?
A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B．支付能力 
C．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力
D．運(yùn)力的供給 

62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（?。┦袌?chǎng)。
A．完全壟斷
B．壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C．完全競(jìng)爭(zhēng)
D．寡頭壟斷 

63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（?。?。
A．查勘檢驗(yàn)
B．損失通知 
C．核實(shí)保險(xiǎn)案情
D．分析理賠案情 

64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的()。 
A．智能性
B．實(shí)時(shí)性
C．可靠性
D．及時(shí)性 

65．（）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。 
A．MRP
B．TOC　
C．MRPII
D．JIT 

66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（）。 
A．獨(dú)立性
B．目的性
C．相關(guān)性
D．整體性&n

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