2013年物流師章節(jié)習(xí)題:《物流管理》簡(jiǎn)答模擬題

　　1.簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法
　　 答：①逐步延伸;
　　 ②遠(yuǎn)近結(jié)合;
　　 ③近細(xì)遠(yuǎn)精;
　　 ④靈活性強(qiáng);
　　 ⑤確定滾動(dòng)間隔期。
　　2、簡(jiǎn)述運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念及其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的類型。
　　 答：運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程上基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。按運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)和人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)四類。
　　3.簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。
　　 答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。
　　4.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則?
　　 答：(1)最小移動(dòng)距離;
　　 (2)綜合性;
　　 (3)集裝單元化;
　　 (4)適應(yīng)性;
　　 (5)經(jīng)濟(jì)性。
　　5.生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個(gè)部分?
　　答：生產(chǎn)物流裝備包括：
　　 (1)物流容器——生產(chǎn)物流的基本單元; (2)集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥;
　　 (3)叉車和拖車——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化; (4)無(wú)人小車技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化;
　　 (5)垂直運(yùn)輸機(jī)——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié); (6)吊車——三維物流作業(yè);
　　 (7)連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備——生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵; (8)包裝線——生產(chǎn)物流與配送物流的核心。
     6.簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標(biāo)。
        答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：
      (1) 規(guī)范供應(yīng)商管理，
      (2) 切實(shí)提升生產(chǎn)效率。
      (3) 準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門對(duì)門的運(yùn)輸，
      (4) 提升生產(chǎn)量控制的精確度，
      (5) 降低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。
　 7.簡(jiǎn)述5w1H的裝卸搬運(yùn)分析的過(guò)程
     答：對(duì)于任何一個(gè)物料裝卸搬運(yùn)問(wèn)題，首先的問(wèn)題是為什么(why)要進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，是否有必要進(jìn)行這一活動(dòng)，當(dāng)?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷螅覀兙鸵卮鹣旅鎺讉€(gè)問(wèn)題即搬運(yùn)的對(duì)象(What)是什么、由什么設(shè)備或工人(Who)來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么地方(Where)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么時(shí)間(When)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)以及使用什么樣(How)的裝卸搬運(yùn)方法來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。即以所謂的5WH(Why\what\Who\Where\When\How)的提問(wèn)形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分析、設(shè)計(jì)和組織。
    8.簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析的目標(biāo)。
       答：生產(chǎn)物流裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)有：
     (1)降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本;(2)縮短生產(chǎn)時(shí)間;(3)提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力;(4)為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件;(5)改善物流服務(wù)。
　 9.簡(jiǎn)述MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)
     答：MRPⅡ系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：
    (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。
    (2)MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。
    (3)MRPⅡ1的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。
　10.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一般包括哪五項(xiàng)活動(dòng)?精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容?
     答：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)，就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場(chǎng)一切管理工作的開(kāi)始，是提高現(xiàn)場(chǎng)管理水  平的最基礎(chǔ)的條件。
    精益物流系統(tǒng)布置的主要內(nèi)容：
    (1) 工廠的總體布置
   精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，門與門相對(duì)，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流且使物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。
    (2) 車間設(shè)備布置
     ①“河流水系”狀的總裝配線布置;②單條生產(chǎn)線，實(shí)施“混流”生產(chǎn)。
    (3) U形布置的加工生產(chǎn)線
   精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了U形布置方式。 

   11.簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。
　　答：看板的使用規(guī)則有：
　　 ①后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實(shí)行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件;禁止領(lǐng)取超過(guò)看板規(guī)定數(shù)量的零部件;實(shí)物必須附有看板。
　　 ②不良品不交給下道工序。③前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。
　　 ④進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。 ⑤必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。 ⑥必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)。
　 12.何謂約束理論(TOC)和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)?什么是OPT的物流原則?簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。
　　答：“約束理論”(TOC)是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而理有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中約束的流程。
　　最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)是通過(guò)識(shí)別企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。
　　其物流原則是：
　　 (1) 追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡;
　　 (2) 非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的;
　　 (3) 資源的“利用”和“活力”不是同義詞;“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度出發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間。
　　 (4) 瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷率
　　 (5) 運(yùn)輸批量可以不等于(在許多時(shí)候應(yīng)該不等于)加工批量;
　　 (6) 批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的;原則(6)是原則(5)的直接應(yīng)用。
　　約束理論的五大核心步驟：(1)分析系統(tǒng)，尋找約束;(2)理清約束，尋找突破;(3)立足突破，提出措施;(4)深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸;(5)積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。
　　13.簡(jiǎn)述各公司公布船期表存在差異的原因
　　答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際狀況，可以編制出時(shí)間準(zhǔn)確的船期表，船舶可以嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。遠(yuǎn)洋班輪航線由于航程長(zhǎng)、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運(yùn)行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時(shí)對(duì)船舶運(yùn)行的時(shí)間必須留有余地。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。
　　14、班輪船期表的基本要求是什么?
　　答：(1)船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。(2)船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)。(3)船期表要有一定的彈性。
　　15.集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能?
　　答：(1)集裝箱提單的功能有(1)提單是一張貨物收據(jù)：(2)提單是一張物權(quán)憑證：(3)提單是運(yùn)輸合同成立的證明。 

       16.提單是怎樣分類的?具體分為哪些提單?
　　按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單;
　　按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批 注劃分：清潔提單和不清潔提單;
　　按提單中收貨人欄的填寫方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單;
　　按不同的運(yùn)輸方式或劃分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單;
　　按間單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分：全式提單和簡(jiǎn)式提單;
　　按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單;
　　其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單和過(guò)期提單。
　　17.集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容?
　　答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。
　　 (1) 必須記載的事項(xiàng)
　　 (2) 正面條款主要內(nèi)容：主要有三個(gè)條款：(1)確認(rèn)條款：(2)承諾條款：(3)簽署條款：。
　　18，簡(jiǎn)述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。
　　答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：
　　 (1) 提單的簽發(fā) (2) 提單的更正與補(bǔ)發(fā)(3)憑保函簽發(fā)清潔提單(4)提單的背書轉(zhuǎn)讓
　　19.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)價(jià)種類。
　　答：班輪運(yùn)價(jià)的分類方法有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
　　 (1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同)可分為：1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià);2班輪公司運(yùn)價(jià);3雙邊運(yùn)價(jià);4協(xié)議運(yùn)價(jià)。
　　 (2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(班輪運(yùn)價(jià)制訂的形式不同)可分為：1等級(jí)運(yùn)價(jià);2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià);3航線運(yùn)價(jià)。
　　 20.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的支付
　　答：運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。①預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)就是預(yù)付費(fèi)用。②貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。這種在交付貨物之前須付清的運(yùn)費(fèi)就是到付運(yùn)費(fèi)。

         21.班輪運(yùn)費(fèi)是如何構(gòu)成的?
　　答：班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。
　　(1)基本運(yùn)費(fèi)
　　班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制訂的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。
　　(2)附加運(yùn)費(fèi)
　　除基本運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：1超重附加費(fèi);2超常附加費(fèi);3直航附加費(fèi);4轉(zhuǎn)船附加費(fèi);5港口附加費(fèi);6選卸附加費(fèi);7其他附加費(fèi)。
　　22.簡(jiǎn)述集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。
　　答：集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有以下幾種：
　　1海運(yùn)運(yùn)費(fèi);2堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi);3拼箱服務(wù)費(fèi);4集散運(yùn)輸費(fèi);5內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，其中又可細(xì)分為：區(qū)域運(yùn)費(fèi)、無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)、清掃費(fèi)。
　　23.簡(jiǎn)述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征。
　　答：(1)面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。(2)面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。(3)面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。(4)屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。屬于第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對(duì)接，強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接
　　24.舉例說(shuō)明運(yùn)輸信息技術(shù)的應(yīng)用。
　　答：運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)：(1)條碼技術(shù);(2)RF技術(shù);(3)EDI技術(shù);(4)GIS技術(shù);(5)GPS技術(shù)。
　　25.簡(jiǎn)述構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)的核心問(wèn)題。
　　答：構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)的核心問(wèn)題：(1)缺乏系統(tǒng)性整合;(2)非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力;(3)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作
　　26.簡(jiǎn)述區(qū)域物流信息平臺(tái)系統(tǒng)化及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　答：區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)。對(duì)于區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。(1)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性;(2)物流活動(dòng)一體化;(3)物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化;(4)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。
　　27.簡(jiǎn)述物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能和子系統(tǒng)。
　　答：物流園區(qū)信息平臺(tái)應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺(tái)就是公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。政府管理部門信息平臺(tái)和政府職能部門支撐信息平臺(tái)主要是作為其輔助功能平臺(tái)，以及和其他相關(guān)信息平臺(tái)進(jìn)行交互的接口等。物流園區(qū)信息平臺(tái)的系統(tǒng)包括：(1)公用信息平臺(tái);(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái);(3)物流運(yùn)作支持信息平臺(tái)。

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