（第一部分）
一、判斷題
1．在物流活動中，運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。
2．流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。
3．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
4．管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。
5．生產(chǎn)性采購主要指企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品采購，或直接介入生產(chǎn)過程的產(chǎn)品采購。
6．生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計(jì)劃基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，因此更易于進(jìn)行預(yù)測。
7．采購流程就是規(guī)定各項(xiàng)采購工作時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃。
8．從采購目的和動機(jī)來看，準(zhǔn)時(shí)采購流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時(shí)需要，同時(shí)可以降低采購成本和庫存成本。
9．運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。
10．按包裝的功能分類可以把包裝分為運(yùn)輸包裝和商業(yè)包裝兩類。
11．內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝，包裝的目的是為了促進(jìn)銷售。
12．用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。
13．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種送貨形式。
14．定量配送這種服務(wù)方式，由于配送時(shí)間沒有嚴(yán)格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物品湊整車后進(jìn)行合理配裝配送，運(yùn)力利用較好。
15．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。
16．產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。
17．物流成本的類型較多，若按實(shí)體的經(jīng)營性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。
18．每日配送計(jì)劃是配送主計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃的必要補(bǔ)充。
19．重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛機(jī)的行程最短。
20．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。無論是單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調(diào)整。
21．自用倉庫、公用倉庫、營業(yè)倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按倉庫功能分類的。 
22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲存場所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
23．連續(xù)性采購物品的需求通?？捎眯枨筇匦詧D來表示。下列圖示是反映物品采購需求的趨勢性變化曲線。  
         
24．驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求高，組織嚴(yán)密的工作。因此必須按照一定的程序進(jìn)行，即首先是核對資料憑證，再作驗(yàn)收準(zhǔn)備，最后是實(shí)物檢驗(yàn)。
25．倉庫對入庫貨物檢驗(yàn)時(shí)，對于按體積供貨的物品，在進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，要先檢尺，后求積。
26．通常引起庫存物品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進(jìn)這些變化的條件。
27．庫存管理的目的在于減少庫存量，以降低成本。
28．企業(yè)庫存管理的目標(biāo)是“零庫存”, 而準(zhǔn)時(shí)制庫存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫存的最好方法。
29．按照公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。
30．集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。
31．港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。其基本功能是運(yùn)輸功能。
32．多式聯(lián)運(yùn)具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
33．汽車整車發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在承運(yùn)部門所在地的貨運(yùn)站。
34．長途汽車運(yùn)價(jià)一般執(zhí)行遞近遞減，以里程分段或以基本運(yùn)費(fèi)加噸次費(fèi)計(jì)費(fèi)。
35．貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。
36．生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心是生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制工作。
37．期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的在制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。
38．MRP的基本任務(wù)，就是組織一個(gè)對于靜態(tài)的時(shí)間相關(guān)需求的物資資源配置。
39．國際多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。
40．貨品編碼是物流中心在進(jìn)貨后，根據(jù)自己物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)的要求，將商品代號及物流條碼統(tǒng)一起來的一種方式。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流可以認(rèn)為從屬于（ ）。
A．商流 
B．物流 
C．信息流 
D．銷售物流

42．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。
A．企業(yè)生產(chǎn)流程 
B．職能 
C．物流系統(tǒng)性質(zhì) 
D．作用

43．服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。
A．系統(tǒng)化的目標(biāo) 
B．系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 
C．系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 
D．系統(tǒng)化的特點(diǎn)

44．（ ）可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。
A．航空運(yùn)輸 
B．鐵路運(yùn)輸 
C．公路運(yùn)輸 
D．水路運(yùn)輸

45．實(shí)行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。
A．70%左右，價(jià)格低 
B．10%左右，高價(jià)值
C．20%左右，各類 
D．50%左右，重點(diǎn)

46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。
A．機(jī)械化、自動化 
B．單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 
C．輕薄化、單純化 
D．規(guī)格化、集裝化

47．若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為（ ）。
A. 獨(dú)立配送模式 
B． 共同配送模式
C. 集團(tuán)配送模式 
D． 商流、物流一體化配送模式

48．針對大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點(diǎn)，可以采取（ ）。
A．定時(shí)定量配送 
B．定時(shí)定路線配送
C．準(zhǔn)時(shí)配送 
D．日配

49．在一個(gè)城市范圍內(nèi)，中小型連鎖公司設(shè)置的為所屬連鎖店配送商品的配送系統(tǒng)，一般只設(shè)一個(gè)配送中心。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。
A. 分散型配送網(wǎng)絡(luò) 
B． 集中型配送網(wǎng)絡(luò)
C. 多層次配送網(wǎng)絡(luò) 
D．生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)

50．商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12小時(shí)的配送模式屬于（ ）。 
A．直接配送模式 
B．儲存配送模式
C．直通配送模式 
D．流通加工型配送模式

51．為迎接家電行業(yè)3－7月份空調(diào)銷售旺季的到來，某公司于年初制定配送計(jì)劃，根據(jù)各個(gè)零售店往年銷售情況加上相應(yīng)系數(shù)預(yù)測配送需求量，提前安排車輛、人員等，這個(gè)配送計(jì)劃屬于（ ）。 
A．每日配送計(jì)劃 
B．特殊配送計(jì)劃
C．配送主計(jì)劃 
D．每年配送計(jì)劃

52．為了使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務(wù)，做到忙中有序，需要制定（ ）。
A．每年配送計(jì)劃 
B．特殊配送計(jì)劃
C．配送主計(jì)劃 
D．每日配送計(jì)劃

53．運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（ ）。
A．60% 
B．50% 
C．40% 
D．30%

54．鐵路和水運(yùn)適于長距離、大批量的干線運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物適于“重、厚、長、大”，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為（ ）以上。
A．100~200公里 
B．200~300公里
C．300~400公里 
D．400~500公里

55．（ ）長期以來被看作物流活動的兩大支柱。
A．倉儲和配送 
B．運(yùn)輸和裝卸 
C．倉儲和運(yùn)輸 
D．運(yùn)輸和配送

56．裝卸搬運(yùn)是一項(xiàng)重體力勞動，很容易超過人的承受限度。如不考慮（ ），容易發(fā)生野蠻裝卸和亂扔亂摔的現(xiàn)象。
A．貨物因素 
B．設(shè)備因素
C．環(huán)境因素 
D．人的因素

57．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱是（ ）。
A．流通加工 
B．生產(chǎn)外延加工
C．輔助性加工 
D．生產(chǎn)性加工

58．物品的很多質(zhì)量變化都與其含水的多少以及吸水性的大小有直接關(guān)系，物品的這種吸收和放出水份的性質(zhì)稱為（ ）。
A．透氣性 
B．透水性 
C．吸濕性 
D．導(dǎo)熱性

59．物品儲存期間的變化雖然是物品內(nèi)在因素活動的結(jié)果，但與儲存的外界因素有密切的關(guān)系。這些外界因素主要包括：（ ）、人為因素和儲存期。
A．溫度 
B．濕度 
C．日光 
D．自然因素

60．對庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)綜合管理問題?，F(xiàn)代倉庫管理的重點(diǎn)從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，又由于現(xiàn)代物流技術(shù)不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷（ ）。
A．復(fù)雜化 

（責(zé)任編輯：中大編輯）