2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯誤的涂B
1．供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2．對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3． 在國際經(jīng)濟交往中,各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4．所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機的。
5．移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率。
6．企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的最小化。 
7．要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8．CVA分類法又稱重點管理法。它是一種從名目眾多、錯綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。 
10．庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟訂購批量，簡稱EOQ。
11．配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。  
12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。
13．基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14．電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。  
15．條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。 
16．共同配送也稱越庫配送。是實現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 
17．所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟技術(shù)特點組成的交通運輸綜合體。
18．國際多式聯(lián)運是一種利用各種運輸工具進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織方式。
19．國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸。
20．貨物的運輸價格是由運輸成本和利潤組成的。  
21．我國公路運輸、航空運輸從總體上看，屬于完全競爭市場。
22．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
23．物流一體化是第三方物流運作模式的更高級階段,它強調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24．集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運與運輸。
25．企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時，首先必須充分識別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟因素，對自己的境況做一個綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。 

26．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27．在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。  
28．約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。  
29． 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30．高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在高度在5米以下的倉庫。
31．能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點。  
32．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 
33．實際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時，使得物流成本達(dá)到最低。
34．為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。 
35．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。  
36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項組織生產(chǎn)的新方式。
37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 
38．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。  
39．20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40．在班輪營運中，不論是嚴(yán)格按船期表運行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。 
41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。 
42．指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。
43．全式提單是指詳細(xì)列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44．提單的簽發(fā)人只允許承運人本人，其他人一律不行。  
45．提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船開始的日期一致。 
46．班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。  
47．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者雙方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。     
48．海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。 
49．海上貨物運輸合同主要分為班輪運輸合同和航次運輸合同兩種。
50．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案
51．集權(quán)采購是（ ）的有效方法。 
A．提高采購效率 
B．降低采購成本
C．防止腐敗 
D．提高采購質(zhì)量

52．當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。 
A．能否降低采購成本 
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源 
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)

53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計劃而進(jìn)行采購的。 
A．訂購點采購模式 
B．MRP采購模式
C．JIT采購模式 
D．VMI采購模式

54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實到各個具體環(huán)節(jié)中去。
A．成本效益統(tǒng)一問題 
B．總成本最低問題
C．安全問題 
D．貨物質(zhì)量問題

55．倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評價指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫作業(yè)效率 
B．儲存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè) 
D．備貨作業(yè)效率

56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運作的具體實際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。 
A．各配送功能 
B．各種類別的配送中心
C．各服務(wù)對象 
D．各基本要素

57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 
A．一種以資源集成為基礎(chǔ) 
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) 
D．一種以商流為基礎(chǔ)

58．中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。 
A．基于銷售的 
B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 
D．基于資源集成的

59．一般配送中心運作由進(jìn)出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。 
A．五大 
B．六大 
C．七大 
D．八大

60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。 
A．時間效率 
B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 
D．設(shè)備利用率

61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。 
A．交叉配送技術(shù) 
B．ABC配送
C．JIT技術(shù) 
D．GPS技術(shù)

62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 
B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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