物流活動從人類從事產(chǎn)品交換時就已經(jīng)存在。20世紀50年代起物流進入了新的發(fā)展階段。物流成為一個組織化、系統(tǒng)化的新型產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步，物流正向著專業(yè)化、規(guī)?；⑿畔⒒蛧H化的趨勢快速發(fā)展。
　　一、物流的歷史
　　一般而言，物流是與商流相伴生的，商品生產(chǎn)是物流產(chǎn)生的客觀基礎(chǔ)，然而，遠在商品流通出現(xiàn)之前，甚至人類還在進化的朦朧時期，物流這種形態(tài)就已存在。自然界中存在的勞動工具的運動以及后來與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的另一種形態(tài)--倉儲，都是物流的雛形。我國在先秦時期就形成了倉儲理論和思想，有"儲"與"商"兩個領(lǐng)域。在早期的物流活動中運輸和倉儲成為主體活動，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)性和生產(chǎn)性的領(lǐng)域之中。
　　物流活動在人類社會的生產(chǎn)活動和交易行為中就存在。但物流作為一個與商流分離的獨立領(lǐng)域，形成的歷史還不長。
　　二、物流產(chǎn)生的根源和背景
　　1．物流產(chǎn)生的根源
　?。?）生產(chǎn)和消費在時間上的分離
　　人類社會開始商品生產(chǎn)之后，生產(chǎn)和消費逐漸分離，這就誕生了連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)--流通。馬克思在描述流通的這種地位時說："流通和生產(chǎn)本身一樣重要。"恩格斯也說過："這兩種職能在每一瞬間都互相制約，并且互相影響。"2隨著工業(yè)文明的崛起，社會生產(chǎn)和消費水平及規(guī)模的擴大和發(fā)展，大生產(chǎn)和專業(yè)化分工方式的采用，使現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費在空間、時間以及人這三個要素都表現(xiàn)為分離的形式。將生產(chǎn)和消費在空間上連接必須進行物資輸送；在時間上連接就需要進行物資儲存；將生產(chǎn)和消費的人進行連接，就需要進行商品的買賣與交換。商品的運輸、儲存以及與此相聯(lián)系的包裝、裝卸等物資實物流動即形成物流。
　　物流產(chǎn)生的根源就在于生產(chǎn)與消費在時間和空間上的分離。
　　20世紀50年代后由于生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品逐漸豐富，這就使生產(chǎn)和消費的分離越來越普遍。但是生產(chǎn)和消費的有效連接卻存在著難度，而與此同時人們要求流通的時間卻越來越短。馬克思指出："流通的時間越等于零或越接近于零資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。"3產(chǎn)需分離、勞務(wù)分工的越來越徹底逐步擴大到城市分工、地區(qū)分工，進而走向大規(guī)模的集約化和國際化。這就需要依靠流通來彌補這種分離和分工，由此進一步促進了物流的迅速發(fā)展。
　?。?）經(jīng)濟的必要性
　　第二次世界大戰(zhàn)以后，世界各國經(jīng)濟環(huán)境都發(fā)生了巨大的變化。尤其是石油危機的爆發(fā)使主要的資本主義國家和企業(yè)開始面對提高利潤和市場條件不穩(wěn)定的壓力。在大機器生產(chǎn)的條件下，流通成本相對于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢，影響了商品的競爭力，而在生產(chǎn)中依靠提高生產(chǎn)效率卻很難取得顯著降低費用的目的。物流作為提高生產(chǎn)效率、控制與減少成本一種途徑不斷的受到關(guān)注，促進了其發(fā)展。
　　2．物流產(chǎn)生的背景和條件
　　1950年以后，經(jīng)濟發(fā)展使市場競爭越發(fā)激烈，生產(chǎn)中各個重要的環(huán)節(jié)逐漸趨于專業(yè)化，物流與商流分離的情況更加突出。工業(yè)化進程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，使生產(chǎn)成本相對下降，這就在一定程度上刺激了消費。市場的繁榮、商品的豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場所。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們開始使用現(xiàn)代的流通技術(shù)和設(shè)備，提高了物資流通的速度和能力，使得商品的流通成本相對于生產(chǎn)成本有了降低的可能和趨勢。經(jīng)濟的迅速發(fā)展也使市場逐漸成熟，經(jīng)營觀念由"生產(chǎn)導(dǎo)向"開始轉(zhuǎn)向"市場導(dǎo)向"，一切都要適應(yīng)市場的需要，高效的物流服務(wù)成為企業(yè)確保競爭力的重要手段。
　　物流正是在這種背景下，從降低成本、產(chǎn)品連結(jié)和迎合市場營銷觀念的角度孕育而生。物流活動使其各個環(huán)節(jié)相互連接，實現(xiàn)物資的時間和空間效果，使原來處于分散、從屬、孤立的各項物流活動聯(lián)結(jié)起來，形成了一個物流大系統(tǒng)。
　　三、現(xiàn)代物流的產(chǎn)生
　　20世紀初，人們開始重視降低物資采購及產(chǎn)品的銷售成本。技術(shù)的發(fā)展也為大批量配送提供了條件，物流就脫離了原有的"倉儲和運輸就是物流"或"配送就是物流"的傳統(tǒng)層面，作為一個產(chǎn)業(yè)孕育而生，逐步向組織化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。
　　物流（Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在流通領(lǐng)域的營銷活動中，由"管理學(xué)之父"P·F·德魯克提出。1901年J·F·Growell在美國政府工作報告中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。第二次世界大戰(zhàn)期間，形成了軍事后勤（Logistics）的觀念，最初是為了軍需物資供應(yīng)的加快和合理。戰(zhàn)爭中叉車技術(shù)的大量采用，裝卸、搬運、運輸、保管等獨立的功能要素對物流的形成起到了巨大的推動作用。二戰(zhàn)后，物流開始在企業(yè)組織機構(gòu)中應(yīng)用，涉及運輸、倉儲、包裝和物資搬運，已初具物流理論認識的核心。少數(shù)商業(yè)公司還設(shè)立了"流通經(jīng)理"職務(wù)，負責(zé)運輸、倉儲、包裝和搬運等物流業(yè)務(wù)。物流到50年代后期才被西方的企業(yè)組織廣泛采用。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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