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 大力發(fā)展第四方物流是由我國的國情決定的。

我國第三方物流的不足呼吁第四方物流。我國的第三方物流發(fā)展緩慢。我國現(xiàn)有的運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)無論規(guī)模有多大, 都體現(xiàn)不出應有的規(guī)模效應,相反,這些企業(yè)經營效率低下、利潤空間窄小。原因就在于企業(yè)都在單兵作戰(zhàn),無序競爭,不能整合力量,為客戶提供規(guī)范的、全程的、一整套的物流管理和服務。如果中國單純發(fā)展第三方物流企業(yè)的話, 必然會有很多障礙并會形成許多弊端。如果有第四方物流介入中國物流業(yè)的發(fā)展,那將整體提升中國的物流發(fā)展水平，迅速縮短與外國物流業(yè)的差距。因此，我國要大力發(fā)展第四方物流。

第三方物流的局限決定發(fā)展第四方物流。

第三方物流的局限是：一是我國工商企業(yè)長期形成"大而全"格局或者說，使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。

二是我國的絕大多數物流企業(yè)存在"小"(經營規(guī)模小)、"少"(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、"弱"(競爭能力弱、融資能力弱)、"散"(貨源不穩(wěn)定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規(guī)范)等問題。

三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應第三方物流的要求;

四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。

五是我國加入WTO后，我國第三方物流公司面對的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內在技術服務方面達到與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業(yè)的綜合協(xié)同能力。

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（責任編輯：中大編輯）

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