2013年物流師考試名詞解釋試題1

       運(yùn)輸功能

　　1.班輪運(yùn)輸有三個(gè)專門(mén)要素：固定的港口、固定的航線和預(yù)定的船期表。

　　2.租船運(yùn)輸用來(lái)運(yùn)輸?shù)椭地浳铩?/P>

　　3.從事海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)紀(jì)公司被稱為船務(wù)代理。

　　4.航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是公路運(yùn)輸?shù)?倍，鐵路運(yùn)輸?shù)?0倍之多，但是它在通常情況下更加準(zhǔn)時(shí)可靠。

　　5.大型集裝箱用來(lái)裝載大型貨物。

　　6.貨物根據(jù)貨物運(yùn)送協(xié)議被裝載于輪船、飛機(jī)、或其他交通工具運(yùn)送。

　　7.油輪集裝箱主要用來(lái)運(yùn)輸石油和天然氣。

　　8.“空車”意味著交通工具如：飛機(jī)、卡車等在某次運(yùn)輸中無(wú)乘客或貨物運(yùn)輸。

　　9.迂回運(yùn)輸是指從目的地到出發(fā)點(diǎn)的反向運(yùn)輸。

　　10.提單是物權(quán)憑證。

　　11.海運(yùn)提單是貨物裝船的證明。

　　12.托運(yùn)人和承運(yùn)人是海運(yùn)合同的兩個(gè)當(dāng)事人。

　　13.通常貿(mào)易合同的買(mǎi)方是收貨人。

　　14.班輪運(yùn)輸在固定港口之間有固定航線而且事先公布航運(yùn)信息。

　　15.經(jīng)紀(jì)人是協(xié)調(diào)托運(yùn)人和承運(yùn)人關(guān)系的代理人，他能及時(shí)提供關(guān)于費(fèi)率、航線和服務(wù)能力的相關(guān)信息。

　　16.二十英尺集裝箱和四十英尺集裝箱都是在海運(yùn)中經(jīng)常使用的集裝箱。

　　17.提單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。

　　18.海運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，后者可以轉(zhuǎn)讓而后者不能。

　　19.運(yùn)輸代理包括航空和水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司、托運(yùn)人聯(lián)盟和運(yùn)輸代理人。

　　20.貨運(yùn)中轉(zhuǎn)商從水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空甚至公路運(yùn)輸中購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)距離運(yùn)送服務(wù)。

　　21.國(guó)際鐵路貨運(yùn)單可以被用于大陸橋運(yùn)輸。

　　22.采用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也叫聯(lián)合運(yùn)輸。

　　23.無(wú)船承運(yùn)人也是承運(yùn)人因?yàn)樗梢院灠l(fā)提單。

　　24.在物流運(yùn)輸中有地點(diǎn)價(jià)值。

　　25.運(yùn)輸不需要改變貨物的包裝而且可以停在出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的任何地方。

　　26.門(mén)到門(mén)運(yùn)輸是指從托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)提取貨物送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。

　　27.集裝箱化可以加速物流過(guò)程如：處理、裝載、卸載、存儲(chǔ)及運(yùn)輸過(guò)程。

　　28.國(guó)內(nèi)城市間的卡車運(yùn)輸提供國(guó)內(nèi)不同城市之間的汽車運(yùn)輸服務(wù)。

　　29.運(yùn)輸隊(duì)是指擁有一隊(duì)汽車或輪船的單位。

　　30.運(yùn)輸費(fèi)通常是大多數(shù)公司最大的一塊物流費(fèi)用。

　　31.相對(duì)于其他運(yùn)輸卡車運(yùn)輸在運(yùn)行時(shí)間和頻率方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　32.在中國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸中鐵路的運(yùn)輸率最高。

　　33.運(yùn)輸中存在三種貨物類型：整車裝載、拼箱裝載和集裝箱。

　　34.水上運(yùn)輸可以用最低的成本裝載最多的貨物，航運(yùn)最遠(yuǎn)的距離。

　　35.空運(yùn)在快遞和低滅失率方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　36.石油、天然氣和煉油是通過(guò)管道運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品。

　　37.國(guó)際運(yùn)輸中水運(yùn)占支配地位它占70%貿(mào)易總值和95%貿(mào)易總量。

　　38.運(yùn)用卡車進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸被限制在邊界相鄰的國(guó)家間，如美國(guó)和墨西哥以及地點(diǎn)相連的WTO成員間，如：中國(guó)的大陸、香港和澳門(mén)。

　　39.將小批量貨物組成大批量貨物運(yùn)送是降低運(yùn)輸單位貨運(yùn)成本的主要方法。

　　40.運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸模型由承運(yùn)人選擇運(yùn)送方式、運(yùn)輸路線、時(shí)間表和貨物分組。

　　41.集裝箱物流管理是大型運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)快速裝卸過(guò)程、安全運(yùn)輸和貨物存儲(chǔ)的核心戰(zhàn)略。

　　42.影響運(yùn)輸成本的基本因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)。

　　43.集裝箱化確保在輪船和其他運(yùn)輸工具如：卡車、貨物機(jī)動(dòng)軌道車之間實(shí)現(xiàn)快速中轉(zhuǎn)。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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