1.貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種( )活動(dòng)。

A.服務(wù)行為

B.物質(zhì)生產(chǎn)

C.社會(huì)分配

D.物質(zhì)消費(fèi)

2.下列運(yùn)輸方式中，( )相對(duì)成本較高。

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

3.綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是( )。

A.各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展

B.交通科技創(chuàng)新

C.加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)

4.以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是( )。

A.鐵路、水路聯(lián)運(yùn)

B.公路、水路聯(lián)運(yùn)

C.航空、水路聯(lián)運(yùn)

D.公路、公路聯(lián)運(yùn)

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不采用的運(yùn)輸方法是( )。

A.一次托運(yùn)

B.分次付費(fèi)

C.一份單證

D.一次保險(xiǎn)、全程運(yùn)輸

6.在一次運(yùn)輸中采用兩種或以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式稱( )。

A.多式聯(lián)運(yùn)

B.馱背式

C.滾裝滾卸

D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代末( )首先試辦了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

A.英國(guó)

B.德國(guó)

C.美國(guó)

D.日本

8.下列關(guān)于開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。

A.縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量

B.托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜

C.降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出

D.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

9.( )是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.陸陸聯(lián)運(yùn)

C.?？章?lián)運(yùn)

D.陸空聯(lián)運(yùn)

10.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”和( )四種運(yùn)輸方式。

A.海鐵空

B.鐵海鐵

C.海公海

D.海公空

11.關(guān)于陸橋運(yùn)輸下列說(shuō)法不正確的是( )。

A.陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式

B.大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式

C.小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式

D.微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸

12.北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的( )聯(lián)運(yùn)。

A.海鐵鐵

B.鐵海鐵

C.海鐵公

D.海陸海

13.微橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸相比，其交貨地點(diǎn)在( )。

A.沿海港口

B.內(nèi)河港口

C.內(nèi)陸地區(qū)

D.港口或內(nèi)陸

14.小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織形式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地是( )。

A.沿海港口

B.內(nèi)河港口

C.內(nèi)陸地區(qū)

D.沿海或內(nèi)河港口

15.目前，國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)的主要線路有遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——中南美和( )三條。

A.遠(yuǎn)東——亞洲

B.遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲

C.歐洲——亞洲

D.遠(yuǎn)東——北美

參考答案：

1-5 BCADB 6-10 ACBAD 11-15 DDACB

編輯推薦：

2017年物流師考試報(bào)名時(shí)間

（責(zé)任編輯：）