為了幫助考生系統(tǒng)的復習外銷員考試，全面的了解外銷員考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年外銷員考試相關(guān)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

FOB與CIF區(qū)別

1. 不同點:

FOB(free on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。

而CFR(cost and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為CFR)成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負責清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負責辦理保險。

接下來的CIF(cost,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF。另外,與FOB所屬的F組(FCA、FAS、FOB)術(shù)語相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF,CPT,CIP)術(shù)語下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、CIP術(shù)語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。

2. 相同點:

1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

2)即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了船舷,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。

4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。

利與弊：

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補救措施，也會頗費一些周折。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的"單據(jù)買賣"合同。 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。

綜合FOB價中存在的問題大致是：

1、FOB價指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據(jù)有的外貿(mào)公司反映，當出口商爭取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調(diào)箱要增加調(diào)箱費用$500;貨已備好，運不出信用證過期，只有硬著頭皮支付高昂的調(diào)箱費用。指定船公司的另外一個弊端就是，往往賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。

2、FOB價下更多的是客戶指定貨代，而不是指定船公司，這對賣方來講風險就更不用說了。

①指裝的這些貨代，大多數(shù)為境外貨代，僅在我國設(shè)有辦事處，對其資質(zhì)情況難以考證，因此客戶和貨代勾結(jié)，無單放貨的事例屢屢發(fā)生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之用，并不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。當發(fā)生無單放貨事實后，往往傳遞中丟失，發(fā)貨人只好自己奔波，另想它法補辦，無法奈何它。

3、FOB價膨脹，對國輪、保險業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，我國的三大船公司(中遠、中海、外運)都有長足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運費上漲風險而去做FOB價，就會使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內(nèi)的發(fā)貨人，因為外輪占據(jù)了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸?shù)闹鲃訖?quán)，將使進出口易受制于人。現(xiàn)在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強了他們出口產(chǎn)品的競爭力;反之我國出口運價水平高高，削弱了我產(chǎn)品出口的競爭力。

綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR價有如下好處：

①可以掌握對外出運的主動權(quán)，當某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運：

②CIF價貨量大的外貿(mào)企業(yè)，可以集中運量與船公司商談優(yōu)惠運價，真正做“上帝”。若都去做FDB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。

③減少了FOB價指定貨代這一中間環(huán)節(jié)，不但人民幣費用可節(jié)省，而且對裝箱、通關(guān)等作業(yè)流程動態(tài)可以了解和控制，避免不必要的出運事故發(fā)生。

④對我國航運業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展，對對外貿(mào)易的發(fā)展有利。

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（責任編輯：中大編輯）

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