本文主要介紹2012年外銷員考試外貿(mào)綜合業(yè)務(wù)的模擬試題，希望本文能夠幫助您更好的全面了解2012年外銷員考試的相關(guān)重點!!

一、 分批裝運和轉(zhuǎn)船

分批裝運和轉(zhuǎn)船條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。

(一)、分批裝運

所謂分批裝運(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。

一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。

如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應(yīng)嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。

PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED

PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED

PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED

PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED

例：

1、買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達成一項買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運，每月裝運1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出信用證，賣方在1-2月，每月裝運1萬公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣方因故未按時裝運，而延至4月20日才裝運出口。根據(jù)以上事實，回答下列問題：

1、賣方1-2月的交貨能否安全收回貨款( A )

A、能 B、不能

C、不一定 D、賣方必須出具保函

2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣方4月的交貨說法正確的是( B )

A、只要在4月底前再發(fā)出1萬公噸，就可以算作3、4月均按時交貨了。

B、無需繼續(xù)交貨，因為已經(jīng)無法按時結(jié)匯

C、能否收匯不一定

D、只要單據(jù)合格銀行無權(quán)拒付

3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說法正確的是( A )

A、3、4、5月均為交貨失敗

B、只有4、5月交貨失敗

C、4、5月仍可交貨

D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無權(quán)拒付

2.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5 000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問(1)本例做法是否屬分批裝運?(2)賣方能否安全收匯?為什么?

分析：(1)本例做法屬于分批裝運。因為《UCP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運。

(2)賣方能安全結(jié)匯。因為賣方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5　000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。

(二)、轉(zhuǎn)運

如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)，買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

TRANSHIPMENT ARE ALLOWED

TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED

TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED

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