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主要地下工程組成及構造

(一)地下交通工程

1.地下鐵路

隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人?次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。

城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構成。其中土建工程又分為車站和區(qū)間隧道(地面上為地面線路或高架線路)等;系統(tǒng)工程又可分為軌道系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、

信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供電牽引系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車輛段及車輛系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)控通風系統(tǒng)、控制中心、電梯和自動扶梯等。

地下鐵路有很多優(yōu)點，如運行速度快、運送能力大;準點、安全;對地面無太大影響(噪聲小，無震動，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設在地下，施工條件困難，工期長，工程建設費用較地面高。因此，對地下鐵路建設必須做好可行性研究。

2.地下公路

(1)地下公路的形式。

1)地下越江(海)公路。當城市中有較大的江、河貫穿時，越江隧道是城市地下交

通體系的重要組成部分，20世紀70年代上海就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。

2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

3)地下快速公路?，F(xiàn)代城市的發(fā)展，對快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運營，就需要建設地下快速公路，它具有如下優(yōu)點：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護;利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設施，實現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。其主要特點是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周圍環(huán)境較好地和諧共存;造價介于全地下公路與地面公路之間。缺點主要是排水、除雪不易。

(2)地下公路的線路與斷面特點。

地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設計，地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%,并不大于3%。

地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監(jiān)控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

3.地下停車場

(1)地下停車場。按設置形態(tài)、利用方法、設置場所等分類如下：

1)公路式地下停車場。設置于公路下方，形態(tài)狹長，多為汽車自行方式，.規(guī)模較大，日本停車場60%屬此類型。

2)公園式地下停車場。占用公園的地下空間建造車庫，規(guī)模較大，規(guī)劃設計容易，但原則上應保持公園的功能，更好地保護好地面園林。

3)廣場式地下停車場。充分利用廣場的地下空間，可與地下街、地下商場一起規(guī)劃，修建地下停車場。

4)建筑物地下室式停車場。是利用建筑物的地下室部分做停車場。

(2)汽車停車場的構造基準。停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括直線車道寬度、凈高、彎道處車道寬度、車道坡度等。

1)直線車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的，通道寬度不應小于5.5m，單向行駛的不應小于3.0m;防火疏散用單車道不小于4m，雙車道不小于7m。.

2)凈空高度。指室內(nèi)地面到頂棚或其他構件底的距離，不含設備及管道所需空間。小(微)汽車凈空高度不小于2.2m。地下汽車庫坡道出入口凈高度不小于2.4m。

3)彎道處車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的彎道處，當轉彎半徑(內(nèi)徑)小于15.0m時，雙向行駛的通道寬度，坡道彎道處通道寬度不應小于7.5m,平面彎道處通道寬度不應個于7.0m，單向行駛的通道寬度不應小于4.0m。

4)車道坡度。現(xiàn)行行業(yè)標準《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ100—1998規(guī)定，小型車直線坡道坡度最大為15%,若采用曲線坡道，坡道的最大坡度為12%。當條件允許時，

汽車坡道的舒適坡度應設計在8%?10%之間。

(二)地下市政管線工程

1.市政管線工程的分類

市政管線工程一般應包括供水、能源供應、通信和廢棄物的排除四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。

(1)按性能與用途分類。按性能與用途，市政管線工程分為鐵路、道路、給水管道、

排水溝管、電力線路、電信線路、熱力管道、城市垃圾輸送管道、可燃和助燃氣體管道等。這些是常見的管線工程，此外，還有空氣管道、液體燃料管道、灰渣管道、地下建筑線路及工業(yè)生產(chǎn)專用管道等不常見的管線工程。

(2)按敷設形式分類。按管線的敷設形式分為架空架設線路，如電力、電信、道路照明等;地下埋設線路，如給水、排水、燃氣、熱力、電信等線路。各種工業(yè)管道則根據(jù)工藝需要和廠區(qū)具體情況進行敷設;電力和照明線路，也可能采用地下敷設。

(3)按管線覆土深度分類。一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍線較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設;而熱力管道、電力、電信線路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

(4)按輸送方式分類。各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，如給水、燃氣、熱力、灰渣等管道;重力流管道，如排水管道。

市政管線中的地下管線工程主要有：各種給水、污水排放、供熱、煤氣、原料供應、運輸?shù)裙艿拦こ蹋╇?、通信等電纜工程及用來敷設各種工程管網(wǎng)和專門管道的綜合管道。

2.市政管線工程的布置方式與布置原則

多數(shù)市政管線工程是隨著城市的發(fā)展逐步形成的，因此，往往自成體系、分散布置，互相之間缺乏有機的配合。例如，排水能力與供水能力不相適應;在一個系統(tǒng)內(nèi)部，各個環(huán)節(jié)之間也可能不夠協(xié)調(diào)，如在排水系統(tǒng)中處理能力往往小于排污能力等。

市政管線工程的布置，到目前為止，除少數(shù)管道布置在管溝中外，大部分管線均直接埋設在土層中。為了避開建筑物的基礎，多沿城市道路敷設，不但維修困難，還占據(jù)了道路以下大量有效的地下空間，缺乏適應發(fā)展的靈活性。

設計地下工程管網(wǎng)，要綜合考慮到遠景規(guī)劃期的發(fā)展。工程管網(wǎng)的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網(wǎng)基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地下管網(wǎng)的地方。

一些常規(guī)做法是：建筑物與紅線之間的地帶，用于敷設電纜;人行道用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應設在街道內(nèi)兩側;在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應走專門的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應符合相應的建筑規(guī)范要求。

3.共同溝

(1)共同溝概念。共同溝也稱“地下城市管道綜合管廊”，即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通信、燃氣、給排水等各種管線集中布置于共同溝體內(nèi)，設有專門的檢修口、吊裝口、監(jiān)測系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等，并為人員檢修、維護、增容等工作預留操作和交通空間。

共同溝的優(yōu)點包括：減少挖掘道路頻率與次數(shù)，降低對城市交通和居民生活的干擾;容易并能在必要時期收容物件，方便擴容;能在共同溝內(nèi)巡視、檢查，容易維修管理;結.構安全性高，有利于城市防災;由于管線不接觸土壤和地下水，避免了酸堿物質的腐蝕，延長了使用壽命;對城市景觀有利，為規(guī)劃發(fā)展需要預留了寶貴的空間。另外，對共同溝中管線的管理部門來說，設施設計、保養(yǎng)、管理容易，安全性高，與相關單位協(xié)調(diào)容易，手續(xù)簡單。

(2)共同溝系統(tǒng)組成。

1)共同溝本體。共同溝的本體是以鋼筋混凝土為材料，采用現(xiàn)澆或預制方式建設的

地下構筑物，其主要作用是為收容各種城市管線提供物質載體。

2)管線。共同溝中收容的各種管線是共同溝的核心和關鍵，共同溝發(fā)展的早期，以

收容電力、電信、煤氣、供水、污水為主，目前原則上各種城市管線都可以進入共同溝，如空調(diào)管線、垃圾真空運輸管線等，但對于雨水管、污水管等各種重力流管線，進入共同溝將增加共同溝的造價，應慎重對待。

3)地面設施。包括地面控制中心、人員出入口、通風井、材料投入口等地面設施。

4)標識系統(tǒng)。標識系統(tǒng)的主要作用是標識共同溝內(nèi)各種管線的管徑、性能以及各種出入口在地面的位置等，標識系統(tǒng)在共同溝的日常維護、管理中具有非常重要的作用。

此外，共同溝組成中還包括監(jiān)控、通風、供電、排水、通信等其他系統(tǒng)。

(3)共同溝建設常用形式。按照其功能定位，可以分為干線共同溝、支線共同溝、纜線共同溝等。

1)干線共同溝。主要收容城市種的各種供給主干線，但不直接為周邊用戶提供服務。.

設置于道路中央下方，向支線共同溝提供配送服務，管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等。特點為結構斷面尺寸大、覆土深、系統(tǒng)穩(wěn)定且輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高。

2)支線共同溝。主要收容城市中的各種供給支線，為干線共同溝和終端用戶之間聯(lián)系的通道，設于人行道下，管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等，結構斷面以矩形居多。特點為有效斷面較小，施工費用較少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性較高。

3)纜線共同溝。埋設在人行道下，管線有電力、通信、有線電視等，直接供應各終端用戶。其特點為空間斷面較小，埋深淺，建設施工費用較少，不設通風、監(jiān)控等設備，在維護及管理上較為簡單。

根據(jù)施工方法的不同，共同溝又可分為暗挖工法共同溝、明挖工法共同溝以及預制拼.裝共同溝。

(三)地下工業(yè)工程

1.地下工業(yè)工程分類

(1)地下輕工業(yè)與機械工業(yè)工程。由于地下空間的封閉性和熱穩(wěn)定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業(yè)、手工業(yè)、精密性生產(chǎn)等工業(yè)的生產(chǎn)。實踐證明，把這些建筑設在地下是完全合理的，騰出極寶貴的地面作為綠化、運動和休閑之用，地面和地下結合獲得了很大的綜合效益。

(2)地下能源工業(yè)工程。地下空間具有防火、防盜等優(yōu)點，它對于能源開發(fā)和合理利用及貯能、節(jié)能，對于應付日趨嚴重的能源危機，潛力巨大。目前，世界各國利用地下空間貯能、節(jié)能的方式主要有：開鑿洞室的貯備方法，利用廢舊礦井系統(tǒng)，利用巖鹽溶淋洞室和含水層貯藏等。

(3)地下食品工業(yè)工程。由于地下溫度穩(wěn)定，在此自然低溫下冷藏凍肉、蔬菜、水果等，保鮮效果好;消耗能源少，經(jīng)濟效益顯著。此外，某些要求恒溫、恒濕的食品生產(chǎn)車間，將之放在地下空間也十分容易，往往只要除濕就可達到要求，如營養(yǎng)價值和藥物價值都很高的竹參、銀耳、木耳、天麻等均可在地下空間中生產(chǎn)。

(4)地下電力工業(yè)工程。在電力工業(yè)方面，利用地下空間建設地下發(fā)電站、變電站等，正在不斷發(fā)展，以期收到良好的經(jīng)濟效益?？梢灶A見，燃料的地下儲備、原子能發(fā)電站的地下選址等地下工程將會有較大的發(fā)展，也可以利用地下空間采用管路的形式作為輸電設備。

2.地下工業(yè)工程的布置

(1)遵循廠房工藝流程的基本要求。合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產(chǎn)的合理和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關系，使這一關系適應工藝流程的要求，并經(jīng)過洞口，把地下部分的生產(chǎn)與地面上聯(lián)系起來。這種布置方式與現(xiàn)場的地形、地質等具體結合起來，就基本上確定了地下廠房的總體布置方案。

1)工藝流程比較簡單，對廠房布置沒有嚴格的要求。例如，沒有固定產(chǎn)品的生產(chǎn)，為科研服務的生產(chǎn)，或新產(chǎn)品的研制等，常常沒有固定的工藝流程，可以更多地從地質、結構和施工等方面考慮廠房的合理布置。

2)工藝流程有嚴格的順序，但廠房布置的靈活性仍較大。這種情況在機械制造類的生產(chǎn)中比較明顯。從原料運入，到機械加工和裝配，由各種運輸方式互相連接，形成一條比較嚴格的生產(chǎn)流水線。

3)工藝流程有固定的程序，或主要在大型設備或管道中進行，像發(fā)電、核能利用、貯油和某些化工生產(chǎn)，往往屬于這種情況，其特點是廠房必須適應嚴格的藝流程，因而布置方式比較定型。幾個大型主廠房之間的關系必須首先滿足工藝流程短、順等要求，所以，必然形成主廠房布置集中或盡量靠近的狀況，以減少通道中的能量損失。這個要求與從地質、結構和施工等角度出發(fā)，希望大型洞室不要過于集中常有較大的矛盾，特別是大型洞室直接相交，對巖石穩(wěn)定和結構處理等都有影響，必須根據(jù)具體條件把這兩方面統(tǒng)一起來。

(2)滿足要求的交通運輸條件。在運輸工具確定以后，可根據(jù)運輸量和裝貨后的車輛寬度確定運輸通道的寬度。通道可根據(jù)需要區(qū)分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據(jù)工藝流程布置在車間的一側或兩側。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當?shù)谋壤?，比例過高是不經(jīng)濟的。

當兩條或幾條通道相交時，由于在相交處要保持一定的轉彎半徑，轉角處的巖石需適當擴挖，這些都使頂部的巖石穩(wěn)定性受影響，襯砌也復雜。有的工程采用在交叉點做一個高出通道的圓形洞室，使各通道都交在這個洞室的拱腳之下，再在襯砌外回填，頂住巖石。車間之間的轉運對廠房布置提出一定要求，洞室之間的連接方式很可能影響到轉運是.否方便。如果兩洞室縱向連接，地面又在同一高程上，兩車間的轉運比較簡單;如果洞室垂直相交，情況就比較復雜。在進行廠房布置時，可能由于其他條件的限制，使兩個洞室與通道不在同一高程上，這樣使兩者之間的運輸也比較困難。由此可見，除保證其他條件外，不能忽視創(chuàng)造較為有利的運輸條件。

此外，在廠房總體布置時，組織人流路線時，必須著重考慮安全疏散問題。

(3)根據(jù)生產(chǎn)特點進行合理分區(qū)。地下工業(yè)廠房的布置，必須按生產(chǎn)特點進行分區(qū)布置。在某些生產(chǎn)過程中，有發(fā)生火災或爆炸危險的，或者產(chǎn)生大量余熱、余濕、煙塵、有害氣體、噪聲、振動等;而另一些生產(chǎn)過程，有可能要求清潔、安靜、恒溫、防振等。這些生產(chǎn)上的特殊問題和要求，都應在總體布置中加以解決，否則可能造成生產(chǎn)上的混亂和互相干擾，還會影響生產(chǎn)人員的安全。對于這些問題，應按生產(chǎn)特點和使用要求分區(qū)布置，即用建筑設計中常用的功能分區(qū)方法加以解決。

對于余熱、余濕、煙塵和有害氣體等，基本上可以用同一方法處理，即加強通風，將其及時排走(有害氣體要用專門的管道直接排出地面)，并補充以新鮮空氣，因此，把這些車間布置在總排風通道或豎井附近是比較有利的，但是要注意把這些部分與其他車間密閉隔離，在所有與其他連通的部位，如門、孔洞等，都要有密封裝置，以防有害物逸出;對于發(fā)散有害氣體的設備，可以設置密封罩并通過密封管道排走。

有些精密的生產(chǎn)，要求恒溫、恒濕、防塵、防振、防磁、安靜等環(huán)境，這時可把精密生產(chǎn)區(qū)盡可能單獨布置，遠離有害的或有干擾的生產(chǎn)區(qū)，充分利用巖石的特點，分別采取一些技術措施，就可以比較容易的滿足要求。為了使精密生產(chǎn)部分與其他部分聯(lián)系方便，可以在兩者之間布置通道或輔助性生產(chǎn)作為緩沖或過渡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的種類

(1)城市地下商業(yè)建筑工程。一般包括地下商業(yè)街、地下商場、地下餐廳等，其中最典型的是地下商業(yè)街。我國的地下商業(yè)工程多為人防工程“平戰(zhàn)轉換”而來，在室內(nèi)空間劃分、環(huán)境指標、設計標準等方面，與發(fā)達國家相比有不少差距。

(2)城市地下行政辦公建筑工程。辦公需要安靜和安全感，正吻合了地下空間的特征，因此，地下行政辦公建筑也是較常見的地下公共建筑工程之一。現(xiàn)代城市的^艮多超高層辦公建筑的地下部分，也被作為地面辦公部分的延伸。

(3)城市地下文教與展覽建筑工程。主要指建設在地下的圖書館、博物館、紀念館、科技館、展覽館及建在地下的各類教育院校和科學研究勘測設計機構等。

(4)城市地下文娛與體育建筑。主要指地下影劇院、音樂廳、舞廳、俱樂部、游樂場以及其他各類娛樂活動中心和建于地下的各類體育館、游泳池、體育訓練基地等。

2.城市地下綜合體

(1)城市地下綜合體的含義。

隨著城市集約化和程度的不斷提高，單一功能的單體公共建筑逐漸向多功能和綜合化發(fā)展。一個建筑空間在不同條件下適應多種功能的需要，成為多功能建筑。由多種不同功能的建筑空間組合在一起的建筑，稱為建筑綜合體。.經(jīng)過進一步發(fā)展.，不同城市功能也被綜合布置在大型建筑物中，成為城市綜合性。地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)、建設沿三維空間發(fā)展的，地面、地下連通的，綜合交通、商業(yè)、貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建設工程。當城市中若干地下綜合體通過鐵道或地下步行道系統(tǒng)連接在一起時，形成規(guī)模更大的綜合體群。

(2)城市地下綜合體的發(fā)展。地下綜合體是在近三四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型，歐洲、北美和日本的一些大城市，在新城鎮(zhèn)的建設和舊城市的再開發(fā)過程中，都建設了不同規(guī)模的地下綜合體，成為具有現(xiàn)代大城市象征意義的建筑類型。

我國過去的地下空間開發(fā)與利用，主要是為了備戰(zhàn)，或與備戰(zhàn)密切相關的防護建筑，起步較早，發(fā)展較慢。近年來，有些大城市為了緩解城市發(fā)展中的矛盾，進行了建設城市地下綜合體的嘗試。

(3)城市地下綜合體的類型與特點。

1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。在新建城鎮(zhèn)或大型居住區(qū)的公共活動中心，與地面公共建筑相配合，將一部分交通、商業(yè)等功能放到地下綜合體中，使中心區(qū)步行化，并克服了不良氣候的影響。這種地下綜合體布置緊湊，使用方便，.地面、地下空間融為一體，很受居民歡迎。

2)與高層建筑群相結合的地下綜合體。附建在高層建筑地下室中的綜合體，其內(nèi)容與功能與該高層建筑的性質和功能有關，可視為地面建筑功能向地下空間的延申。

(4)城市廣場和街道下的地下綜合體。在城市的中心廣場、文化休閑廣場、購物中心廣場和交通集散廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設地下綜合體。我國有幾個大城市的中心廣場，在再開發(fā)的規(guī)劃設計中，利用地下空間，形成地下綜合體，以保留廣場上的開敞空間，同時，對交通實行立體化改造，并適當增加一些商業(yè)、飲食等服務設施。

(5)我國城市地下綜合體的發(fā)展。從上述分析可以看出，城市地下綜合體建設在我國已占據(jù)一定位置，但與發(fā)達的工業(yè)國家相比，我國城市的現(xiàn)代化水平至少要落后30?50年，地下綜合體建設還缺乏整體性、綜合性、超前性及科學性。在我國應優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體：

1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉地帶，以解決人行過街交通為主，適當設置一些商業(yè)設施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設中小型初級的地下綜合體。同時，應適當考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡體系連接的可能。

2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設地鐵、結合少量重點地鐵車站的建設，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災害時的人員疏散、掩蔽等功能結合起來，并與地面的改造相結合，進行整體規(guī)劃與設計，實施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。

3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區(qū)域的改造、更新，進行整體設計、聯(lián)合開發(fā)建設的大中型地下綜合體。在綜合體內(nèi)，可將地面交通樞紐與地下交通樞紐有機組合，適當增設商業(yè)設施，充分利用商業(yè)贏利來補貼其他市政公用設施，通過加設一些供乘客休息、娛樂、觀賞、小型防災廣場等，以滿足地下活動人員的各種需要。

4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。這種新建設反磁力中心的地下空間體系，幾乎涵蓋了市中心的所有職能，如商業(yè)、文化、娛樂、行政、事務、金融、貿(mào)易、交通等，與上部空間的再建，共同構成現(xiàn)代城市的繁榮。

5)中心廣場型。市中心廣場稱為城市的“起居室”，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，單層次利用空間，其效益不能得到全面發(fā)揮。為此，許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統(tǒng)風貌。

(五)地下貯庫工程

1.地下貯庫工程的類型

貯庫按其儲藏品的不同有很多類別。按照用途與專業(yè)可分為國家儲備庫、城市民用庫、運輸轉運庫等。這些貯庫有的相對集中地布置在居住區(qū)內(nèi)，有的則布置在居住區(qū)以外專門的貯庫區(qū)中。按照民用貯庫儲存物品的性質，分為一般性綜合貯庫、食品貯庫、糧食和食油貯庫、危險品貯庫和其他類型的貯庫。

2.城市地下貯庫工程的布局與要求

(1)城市地下貯庫工程的布局。城市地下貯庫的布烏，應處理好貯庫與交通、貯庫與居住區(qū)及工業(yè)區(qū)的關系。

1)貯庫布置與交通的關系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車站不遠，以便把鐵路支線引至貯庫所在地。對小城市的貯庫布置，起決定作甩的是對外運輸設備(如車站、碼頭)的位置;大城市除了要考慮對外交通外，還要考慮市內(nèi)供應線的長短問題。大庫區(qū)以及批發(fā)和燃料總庫，必須要考慮鐵路運輸。貯庫不應直接沿鐵路干線兩側布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住區(qū)的邊緣地帶，同鐵路干線有一定的距離。

2)貯庫的分布與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關系。一般危險品貯庫應布置在離城10km以外的地上與地下;一般貯庫都布置在城市外圍。一般食品庫布置的基本要求是：應布置在城市交通干道上，不要在居住區(qū)內(nèi)設置;地下貯庫洞口(或出入口)的周圍，不能設置對環(huán)境有污染的各種貯庫;性質類似的食品貯庫，盡量集中布置在一起;冷庫的設備多、容積大，需要鐵路運輸，一般多設在郊區(qū)或碼頭附近。

(2)城市地下貯庫工程布局的基本要求。地下貯庫必須依靠一定的地質條件才能存在。從宏觀上看，存在條件有巖層和土層兩類，一般地下貯庫都是通過在巖層中挖掘洞室或在土層中建造地下建筑來實現(xiàn)的。地下貯庫的建設應遵循如下技術要求：

1)地下貯庫應設置在地質條件較好的地區(qū)。

2)靠近市中心的一般性地下貯庫，出入口的設置，除滿足貨物的進出方便外，.在建筑形式上應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3)布置在郊區(qū)的大型貯能庫、軍事用地下貯存庫等，應注意對洞口的隱蔽性，多布.置一些綠化用地。

4)與城市無多大關系的轉運貯庫，應布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生活。

5)由于水運是一種最經(jīng)濟的運輸方式，因此，有條件的城市應沿江河多布置一些貯庫，但應保證堤岸的工程穩(wěn)定性。

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（責任編輯：zyc）

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