運輸結(jié)構(gòu)與運輸布局

運輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化

一、 運輸結(jié)構(gòu)的含義

運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運輸工具與運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種運輸方式的運力比例、運量(含種類、批量和距離等)比例。

二、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

(一)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則

運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

2.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

3.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求

4.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求

(二)運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策

適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求

2.注重先進的經(jīng)濟增長方式

3.設(shè)立科學(xué)管理體制

4.保持合理的運價體系

運輸布局的依據(jù)與原則

一、 運輸布局的依據(jù)

運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)施如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的發(fā)展速度。

運輸布局的主要依據(jù)有：

(一) 國民經(jīng)濟的發(fā)展水平

(二) 自然條件

自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。

(三)科學(xué)技術(shù)條件

(四)國防、旅游和環(huán)境保護

二、運輸布局的原則

(一)運輸通道原則

運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟區(qū)域等。

(二)綜合運輸原則

綜合運輸是指各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

(三)運輸效益原則

運輸效益是指運輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟效益和社會效益;微觀效益和宏觀效益;短期效益和長期效益;定量效益和定性效益。

運輸布局的基本方法

一、運輸發(fā)展四階段法

運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法

1、“點”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足，對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。這時，相對發(fā)達地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。

2.“線”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。

3.“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當它們位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。

4.高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運輸通道就因此而產(chǎn)生。

二、最小生長樹規(guī)劃法

最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運輸發(fā)展四階段法。

1、需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”。

2、把有空間運輸需求的最近的點聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。

3、把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來就成為“網(wǎng)”。

4、按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

三、空間運輸聯(lián)系定量分析法

(一)運輸聯(lián)系強度的計算運輸聯(lián)系強度是利用。D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以確定通道中節(jié)點的地位。

(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法

Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市對其他n一1個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。

(三)對運輸通道節(jié)點的要求

該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心;

2.該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐;

3.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。

綜合運輸網(wǎng)布局

一、綜合運輸網(wǎng)的含義

綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和地區(qū)運輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水運、公路和民航等;也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水運、民航和管道等。

二、運輸線路的布局

運輸線路的布局：運輸線路包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、海上船舶航行的一定海域、航空線路和管道，它是運輸生產(chǎn)的主要場所。由于它在空間上固定在一定的地理位置，從一定意義上說，它體現(xiàn)和決定著運輸生產(chǎn)的布局。

影響運輸線路的布局有三個要素：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標準。

三、運輸樞紐的布局

(一)運輸樞紐的類型

運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路樞紐;鐵路一公路樞紐;水運一公路樞紐。

(二)運輸樞紐在運輸網(wǎng)中的布局

運輸樞紐是運輸線路的交匯處，不僅運輸線路的布局影響著運輸樞紐的形成和發(fā)展，運輸樞紐在運輸網(wǎng)上的布局，對運輸線路布局，能否保證運輸系統(tǒng)暢通和運輸建設(shè)投資的節(jié)省以及運行時運輸費用的降低都有很大的影響。運輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運輸及運輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：

客運作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘;

2.貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換乘;

3.運輸工具的技術(shù)作業(yè)。

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