1、影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指( )。

A:運(yùn)輸線路的走向

B:運(yùn)輸線路的類型

C:運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D:運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E:運(yùn)輸方式的選擇

答案:A,B,C

解析:正確地確定三個(gè)要素，對(duì)于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會(huì)效益具有重要作用。

2、造成我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有( )。

A:國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高

B:運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理

C:不合理的運(yùn)價(jià)

D:國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低

答案:B,C,D

3、港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)包括( )。

A:生產(chǎn)裝備過(guò)程

B:基本生產(chǎn)過(guò)程

C:輔助生產(chǎn)過(guò)程

D:生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程

E:生活服務(wù)過(guò)程

答案:A,B,C,D

4、船舶營(yíng)運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的( )。

A:技術(shù)

B:機(jī)械

C:載重

D:容積

E:速度

答案:C,D,E

5、裝卸工作指標(biāo)包括( )。

A:自然噸

B:操作量

C:直接換裝作業(yè)比重

D:操作系數(shù)

答案:A,B,C,D

6、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有( )。

A:平衡性

B:多樣性

C:復(fù)雜性

D:貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動(dòng)

答案:B,C

7、( )是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。

A:勞動(dòng)工資計(jì)劃

B:貨物吞吐量計(jì)劃

C:財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃

D:裝卸工作計(jì)劃

答案:B,D

8、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有( )。

A:噸位較小的船

B:航速較低的船

C:冷藏船

D:油船

答案:A,B

9、( )應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。

A:近洋航線

B:等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線

C:速度要求較高的船

D:班輪航線

答案:C,D

10、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的方法中，通過(guò)市場(chǎng)法進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估需要滿足的最基本前提條件是( )。

A:要有一個(gè)活躍的公開市場(chǎng)

B:公開市場(chǎng)上要有可比的資產(chǎn)及其交易活動(dòng)

C:要有一個(gè)完善的貨幣市場(chǎng)體系

D:要有一個(gè)誠(chéng)信的社會(huì)體系

答案:A,B

解析:貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理。在我國(guó)由商品檢驗(yàn)局負(fù)責(zé)辦理，在國(guó)外則由專營(yíng)公證機(jī)構(gòu)辦理。貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為感官鑒定法和實(shí)驗(yàn)室鑒定法。

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