一、單項選擇題

1、我國任一海港的各種特征潮位中，小潮平均低潮位低于(　　)。

A.大潮平均低潮位

B.潮位

C.平均低潮位

D.平均潮位

參考答案：D

參考解析：本題考核的是航海與航道設(shè)計潮位。設(shè)計潮位由高到低依次是：潮位、大潮平均高潮位、平均高潮位、小潮平均高潮位、平均潮位、小潮平均低潮位、平均低潮位、大潮平均低潮位、潮位。

2、某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數(shù)為0.5，則可判定該土樣的狀態(tài)為(　　)。

A.硬塑

B.可塑

C.軟塑

D.流塑

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口工程地質(zhì)勘察黏性土狀態(tài)。某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數(shù)為0.5，黏性土狀態(tài)見表3。

3、在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材(　　)左右。

A.30%

B.50%

C.70%

D.90%

參考答案：C

參考解析：本題考核的是鐓粗直螺紋連接。在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋連接不破壞母材，接頭強度高、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強度和延性，檢測直觀，無需測力，實用性強。所以鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材約20%，比錐螺紋接頭省鋼材70%左右，技術(shù)經(jīng)濟效益顯著。故本題選擇C選項。

4、大體積混凝土采用埋設(shè)水管通水冷卻時，冷卻水溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差的限值為(　　)。

A.15℃

B.20℃

C.25℃

D.30℃

參考答案：C

參考解析：本題考核的是大體積混凝土防裂施工中應控制混凝土內(nèi)部溫度。大體積混凝土采用埋設(shè)水管通水冷卻時，混凝土覆蓋冷卻水管后應開始通水冷卻，通水冷卻要定期改變通水方向，冷水流速不小于0.6M/S，冷卻水溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差不超過25℃，通水時間根據(jù)降溫速率確定，不超過15D。故本題選擇C選項。

5、在重力式碼頭棱體坡面鋪設(shè)土工織物，主要是應用其(　　)功能。

A.防護

B.加筋

C.防滲

D.反濾

參考答案：D

參考解析：本題考核的是棱體結(jié)構(gòu)施工。在海港工程中，重力式碼頭棱體坡面鋪設(shè)土工織物，主要是應用其反濾的功能。

6、在海港工程中，處于浪濺區(qū)的碳素鋼單面年平均腐蝕速度，達到(　　)。

A.0.10～0.30mm/a

B.0.10～0.40mm/a

C.0.20～0.50mm/a

D.0.30～0.60mm/a

參考答案：C

參考解析：本題考核的是海港工程碳素鋼單面年平均腐蝕速度。碳素鋼單面年平均腐蝕速度見表4。

7、關(guān)于重力式碼頭水下基床整平精度，表述正確的是(　　)。

A.粗平：表面標高允許偏差為±150mm;細平：表面標高允許偏差為±100mm

B.粗平：表面標高允許偏差為±100mm;細平：表面標高允許偏差為±50mm

C.細平：表面標高允許偏差為±50mm;極細平：表面標高允許偏差為±30mm

D.細平：表面標高允許偏差為±100mm;極細平：表面標高允許偏差為±50mm

參考答案：C

參考解析：本題考核的是重力式碼頭基床平整。關(guān)于重力式碼頭水下基床整平精度，為使基床能夠均勻地承受上部荷載的壓力，必須進行基床頂面和邊坡表面的整平工作。水下基床整平工作，根據(jù)不同建筑物有不同的精度要求，一般分為：(1)粗平：表面標高允許偏差為±150MM;(2)細平：表面標高允許偏差為±50MM;(3)極細平：表面標高允許偏差為±30MM。

8、易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取(　　)的工程措施。

A.單側(cè)或雙側(cè)建丁壩

B.單側(cè)或雙側(cè)建導堤

C.一側(cè)建丁壩，另一側(cè)建鎖壩

D.單側(cè)或雙側(cè)建鎖壩

參考答案：B

參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取建單側(cè)或雙側(cè)導堤的工程措施，為適應排洪、納潮和延長中枯水沖刷歷時需要，可沿導堤內(nèi)側(cè)布置高程略低于導堤的丁壩。

9、某工程絞吸挖泥船施工統(tǒng)計的挖泥時間為1800h，吹水時間為100h，生產(chǎn)性停歇時間為200h，非生產(chǎn)性停歇時間為300h，則該船的時間利用率為(　　)。

A.70.0%

B.75.0%

C.79.2%

D.87.5%

參考答案：C

參考解析：本題考核的是絞吸挖泥船的時間利用率。時間利用率公式為：時間利用率=[挖泥船運轉(zhuǎn)時間/(挖泥船運轉(zhuǎn)時間+生產(chǎn)性停歇時間+非生產(chǎn)性停歇時間)]×100%。

10、水運工程發(fā)生質(zhì)量事故，有關(guān)單位應在規(guī)定的時間內(nèi)向當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T或其委托的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報告，該規(guī)定時間為(　　)。

A.8h

B.12h

C.24h

D.36h

參考答案：C

參考解析：本題考核的是港口與航道質(zhì)量事故報告的有關(guān)規(guī)定?！端\工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》中第四十六條規(guī)定：水運工程發(fā)生質(zhì)量事故，有關(guān)單位應當在24小時內(nèi)向當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T或其委托的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報告。故本題選擇C選項。

11、交通運輸部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》規(guī)定，船舶溢油(　　)致水域污染的事故屬于一般事故。

A.0.5t以上1t以下

B.1t以上100t以下

C.100t以上500t以下

D.500t以上1000t以下

參考答案：B

參考解析：本題考核的是水上交通事故的等級劃分。交通運輸部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》中規(guī)定：一般事故，指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1T以上100T以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。故本題選擇B選項。

12、一般和較大等級死亡事故應由企業(yè)主管部門會同企業(yè)所在地設(shè)區(qū)的市(或者相當于設(shè)區(qū)的市一級)勞動部門、公安部門、(　　)組成事故調(diào)查組，進行調(diào)查。

A.監(jiān)察部門

B.紀檢部門

C.技術(shù)監(jiān)督部門

D.工會

參考答案：D

參考解析：本題考核的是施工安全事故處理程序。在企業(yè)發(fā)生重大事故及人身傷亡事故，必須立即將事故概況(包括傷亡人數(shù)、發(fā)生事故的時間、地點、原因)等，用快速方法分別報告上級主管部門、行業(yè)安全管理部門和當?shù)貏趧?、公安、人民檢察院及工會;事故發(fā)生單位屬于國務(wù)院部委的，應同時向國務(wù)院有關(guān)主管部門報告。

13、海上航行通告應在活動開始之日的(　　)前，向該活動所涉及海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交書面申請。

A.3d

B.5d

C.7d

D.10d

參考答案：C

參考解析：本題考核的是海上航行通告申請時間。海上航行通告應當在活動開始之日的7D前向該項活動所涉及海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交發(fā)布海上航行通告的書面申請。但是，有特殊情況，經(jīng)區(qū)域主管機關(guān)認定，需要立即發(fā)布海上航行通告的除外。

14、根據(jù)國家和地方政府的有關(guān)法律和法規(guī)要求，危險性較大的分部、分項工程施工前應編制(　　)方案。

A.安全

B.專項

C.技術(shù)

D.施工

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道工程危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案編制。根據(jù)國家和地方政府的有關(guān)法律和法規(guī)要求，危險性較大的分部分項工程施工前應編制安全專項施工方案;對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，應當組織專家對安全專項施工方案進行論證。

15、承包商的費用索賠可以分為損失索賠和額外工作索賠，額外工作索賠的計算基礎(chǔ)是(　　)。

A.成本和利潤

B.成本和間接費

C.成本和工地管理費

D.成本和總部管理費

參考答案：A

參考解析：本題考核的是港口與航道工期索賠。承包商的索賠可分為損失索賠和額外工作索賠。損失索賠的費用及計算基礎(chǔ)是成本，而額外工作索賠的計算基礎(chǔ)是成本和利潤。

16、根據(jù)港口和航道工程竣工驗收規(guī)定，施工單位應在工程完工且具備竣工驗收條件后(　　)內(nèi)向建設(shè)單位和監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和竣工資料。

A.3d

B.7d

C.10d

D.14d

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道的竣工驗收。根據(jù)港口和航道工程竣工驗收規(guī)定，施工單位應在工程完工且具備竣工驗收條件后7D內(nèi)向建設(shè)單位和監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和工程竣工資料。監(jiān)理工程師接到驗收申請和竣工資料后7D內(nèi)予以審查，提出審查意見，并報建設(shè)單位審批。若工程和竣工資料符合要求，建設(shè)單位應接到申請報告14D內(nèi)組織驗收;若工程或竣工資料達不到要求，施工單位應按監(jiān)理工程師的合理要求，對工程或竣工資料予以整修或補充，并重新申請驗收，由此而產(chǎn)生的費用和施工期的延誤由施工單位負責。若監(jiān)理工程師或建設(shè)單位未能在合同規(guī)定的期限內(nèi)對工程及竣工資料進行審查和組織驗收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由建設(shè)單位承擔，并相應延長施工期。故本題選擇B選項。

17、水運工程項目開工前，(　　)單位應組織相關(guān)單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案。

A.施工

B.監(jiān)理

C.建設(shè)

D.設(shè)計

參考答案：C

參考解析：本題考核的是水運工程質(zhì)量檢查與檢驗的程序和組織。具體內(nèi)容是：(1)水運工程項目開工前，建設(shè)單位應組織施工單位、監(jiān)理單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案;(2)分項工程及檢驗批的質(zhì)量應由施工單位分項工程技術(shù)負責人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，監(jiān)理工程師應及時組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行檢驗與確認;(3)分部工程的質(zhì)量應由施工單位項目技術(shù)負責人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，總監(jiān)理工程師應組織施工單位項目負責人和技術(shù)、質(zhì)量負責人等進行檢驗與確認。其中，地基與基礎(chǔ)等分部工程檢驗時，勘察、設(shè)計單位應參加相關(guān)項目的檢驗;(4)單位工程完工后，施工單位應組織有關(guān)人員進行檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報告;(5)單位工程中有分包單位施工時，分包單位對所承包的工程項目應按規(guī)定的程序進行檢驗，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將工程有關(guān)資料交總包單位;(6)建設(shè)單位收到單位工程竣工報告后應及時組織施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位對單位工程進行預驗收;(7)單位工程質(zhì)量預驗收合格后，建設(shè)單位應在規(guī)定的時間內(nèi)將工程質(zhì)量檢驗有關(guān)文件報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請質(zhì)量鑒定;(8)建設(shè)項目或單項工程全部建成后，建設(shè)單位申請竣工驗收前應填寫建設(shè)項目或單項工程質(zhì)量檢驗匯總表，報送質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請質(zhì)量核定。

18、港口工程構(gòu)件安裝采用水泥砂漿作擱置墊層時應隨鋪隨安，厚度超過(　　)時應采取措施。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm

參考答案：D

參考解析：本題考核的是高樁碼頭構(gòu)建的預置和安裝。港口工程用水泥砂漿找平預制構(gòu)件擱置面時，應符合下列規(guī)定：(1)不得在砂漿硬化后安裝構(gòu)件;(2)水泥砂漿找平厚度宜取10～20MM，超過20MM應采取措施;(3)應做到坐漿飽滿，安裝后略有余漿擠出縫口為準，縫口處不得有空隙，并在接縫處用砂漿嵌塞密實及勾縫。

19、港口工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、(　　)的質(zhì)量保證體系。

A.企業(yè)自律

B.企業(yè)自檢

C.企業(yè)目評

D.企業(yè)自主

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口管理的相關(guān)規(guī)定。《港口建設(shè)管理規(guī)定》中第三十三條規(guī)定港口工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。

20、多汊道潮汐河口口門內(nèi)淺灘整治，當通航汊道落潮流分流比不能滿足要求時，可采取在非通航汊道內(nèi)建(　　)的措施，使落潮流集中于通航汊道。

A.鎖壩

B.順壩

C.護濰帶

D.丁壩

參考答案：A

參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。多汊道潮汐河口口門內(nèi)淺灘整治，宜選擇河勢穩(wěn)定、落潮流動力強和分沙比小的汊道為主航道，采取雙導堤和分流魚嘴與疏浚相結(jié)合的工程措施，需要時可在導堤內(nèi)側(cè)布置丁壩或在非通航汊道內(nèi)建壩限流。導堤和丁壩的平面走向、間距和高程等布置宜通過模型研究確定。

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