2019初級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(民航)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試卷

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試卷.doc

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.若某產(chǎn)品價(jià)格上漲，導(dǎo)致另一產(chǎn)品的需求量減少5%， 則兩者為(C)。

A. 正常物品

B. 奢侈品

C. 互補(bǔ)品

D. 替代品

【解析】根據(jù)互補(bǔ)品的定義。

2.某廠商漲價(jià)導(dǎo)致總收入減少，據(jù)此可判斷需求彈性為(A)

A. 富有彈性

B. 單位彈性

C. 缺乏彈性

D. 無(wú)法確定

【解析】根據(jù)需求的價(jià)格彈性與總收入之間的關(guān)系判斷即可。

3.若產(chǎn)品需求的收入彈性等于2，則當(dāng)收入上升10%時(shí)，需求量B

A. 增加2%

B. 增加20%

C. 減少2%

D. 減少20%

【解析】需求的收入彈性的計(jì)算公式。

4.需求價(jià)格彈性的定義公式是(B)

A.

B.

C.

D.

5.當(dāng)價(jià)格從1000降至500時(shí)，供給從20變至10，則根據(jù)定義法、中點(diǎn)法計(jì)算的供給價(jià)格彈性分別是(A)

A.0.5，1

B.0.5，0.5

C.1，1

D.1，0.5

【解析】參見(jiàn)考試用書(shū)供給彈性的兩個(gè)計(jì)算公式。

6.春運(yùn)期間很多火車(chē)超員運(yùn)輸，但是火車(chē)票價(jià)格并不會(huì)因此而降低，體現(xiàn)了運(yùn)輸供給的(A)

A.外部性

B.整體性

C.可替代性

D.波動(dòng)性

【解析】"運(yùn)輸供給的外部性"內(nèi)容。

7.利用(A)方法，可以解決運(yùn)輸中的"高峰問(wèn)題"。

A.價(jià)格歧視

B.全部成本定價(jià)

C.機(jī)會(huì)成本定價(jià)

D.平均成本定價(jià)

8.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航空客票票價(jià)占人均GDP的比例(A)。

A.越小

B.越大

C.不受影響

D.不確定

9.幅員經(jīng)濟(jì)(距離經(jīng)濟(jì))是指運(yùn)距越()，相對(duì)成本越()。B

A.長(zhǎng)，高

B.長(zhǎng)，低

C.短，低

D.短，不變

10.對(duì)于某一產(chǎn)品，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)品的增加而上升，則我們認(rèn)為存在著(B)

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

C.范圍經(jīng)濟(jì)

D.密度經(jīng)濟(jì)

11. 以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說(shuō)法哪些是錯(cuò)誤的(B)

A. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個(gè)條款和1個(gè)附件。

B.為實(shí)現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國(guó)實(shí)行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實(shí)行差別待遇

12. 已知某時(shí)間序列 采用加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)分別為 ，加權(quán)算術(shù)平均數(shù)是 ，則該時(shí)間序列標(biāo)準(zhǔn)誤差Se的計(jì)算公式是(C)。

A.

B.

C.

D.

13.已知某時(shí)間序列 ，采用加權(quán)幾何平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)分別為 ，則加權(quán)幾何平均數(shù)是(D)。

A.

B.

C.

D.

14.一次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(C)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。

A.線型

B.周期型

C.水平型

D.趨勢(shì)型

15. 二次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(A)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。

A.線型

B.水平型

C.周期型

D.趨勢(shì)型

16.在實(shí)際應(yīng)用中，時(shí)間序列分解更多采用的模型是(B)

A.加法模型

B.乘法模型

C.減法模型

D.除法模型

17. 當(dāng)兩個(gè)變量在平面坐標(biāo)系上的散點(diǎn)圖呈現(xiàn)出(A)趨勢(shì)，就可采用一元線性回歸預(yù)測(cè)法，進(jìn)行預(yù)測(cè)。

A.直線

B.水平

C.周期

D.波動(dòng)

18. 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，危險(xiǎn)物品的運(yùn)價(jià)是普通貨物運(yùn)價(jià)的(D)。

A.110%

B.120%

C.130%

D.150%

19. 航空旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的投保人分別是(D)

A.航空旅客，貨物托運(yùn)人

B.航空旅客，航空承運(yùn)人

C.航空承運(yùn)人，貨物托運(yùn)人

D. 航空承運(yùn)人，航空承運(yùn)人

【解析】旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容。

20. 我國(guó)民航自(B)起正式向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保飛機(jī)險(xiǎn)。

A.1974年9月1日

B. 1974年9月2日

C.1975年9月1日

D. 1975年9月2日

（責(zé)任編輯：）

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