每年學費18800元，學習時間為3年，駕駛證要另外考如此高端的專業(yè)是不是玩噱頭？有教學能力和就業(yè)市場嗎？

　　“高考完 可以選擇的專業(yè)又多了一項，而且那么高大上，真的會開直升機駕駛專業(yè)嗎？”最近網(wǎng)上一份浙江某高校的招生簡章引起了大家關(guān)注，因為招生的專業(yè)中有“直升機 駕駛專業(yè)”，這在浙江高校還是頭一次出現(xiàn)。記者在網(wǎng)上看到，這份招生簡章，是浙江育英職業(yè)技術(shù)學院貼出來的，上面確實寫著招收“直升機駕駛專業(yè)”的信息。

　　前天，記者向該院招生辦方老師進行求證，“此課程首次開設(shè)，招收30名‘直升機駕駛技術(shù)’專業(yè)學生。”方老師向記者證實。那么這個新生專業(yè)會不會有就業(yè)市場？學校有沒有教學能力？專業(yè)門檻高不高？見習記者 何林

　　學院稱開設(shè)“飛行班”并非“拍腦袋”

　　前天，記者來到該院進行了采訪，從學院負責籌建該專業(yè)的張老師處了解到，學校確實設(shè)立了這個專業(yè)并且準備招生，首次招收30名“直升機駕駛技術(shù)”專業(yè)學生， 這段時間還在與航空企業(yè)進一步的對接。學校認為，開設(shè)這個專業(yè)是十分有必要的，首先有國家的政策支持，還有市場的廣闊前景，并且開設(shè)這個專業(yè)經(jīng)過了很長時 間的籌備，對教育資格、師資力量、實踐場地都進行了精心挑選。

　　“招生簡章上也說明了，該專業(yè)學生不僅要讀完《大學英語》， 還將多修一門專業(yè)的《飛行英語》。”張老師介紹，因為飛行上有很多英文術(shù)語，而且很多塔臺發(fā)出的指令，也是使用英文。學生在畢業(yè)的時候，英語應該達到大學 英語四級的水平。除了這兩門英語課程，學生還要學習民航概況與法規(guī)、直升機飛行原理、航線（航路）基礎(chǔ)訓練等專業(yè)內(nèi)容。

　　而方老師表示，學院目前與全國最早開設(shè)直升機飛行員駕駛執(zhí)照的甲類通用航空企業(yè)——上海東方通用航空公司建立合作關(guān)系，并與浙江海寧白領(lǐng)氏通用航空公司簽訂了合作協(xié)議，建立校外實訓基地與校企“共建共管”合作。

　　入學門檻相對低，但駕駛證還要另外考

　　對于很多人對這個新鮮的專業(yè)提出的問題，記者也一一幫大家進行了詢問。關(guān)于入學門檻的問題是最受關(guān)注的，招收的學生必須參加浙江省高考，并達到省最低錄取分數(shù)線以 上的普高畢業(yè)生（文理兼招），不限男女，但僅招英語語種。大家都知道要考飛行員對身體條件要求很高，記者了解到，學院對該專業(yè)生源也同樣有身體條件的要 求，例如男生的身高必須在165cm以上，女生身高需在158cm以上，而且任何一眼裸視力（按C字視力表）不低于0.3，沒有色盲色弱的情況等。

　　為什么身體要求比一般飛行員的身體要求低？“我們平時所說的飛行員所學的飛行專業(yè)是高空領(lǐng)域，而‘直升機駕駛技術(shù)’專業(yè)是低空領(lǐng)域。”張老師向記者解釋。

　　同樣備受關(guān)注的便是直升機駕照的獲取，張老師表示，即便學生在三年學業(yè)結(jié)束并順利畢業(yè)，也不代表能直接拿到直升機駕照。“畢業(yè)的學生必須通過航空理論考試和 飛行訓練實踐，才可以獲得民航局頒發(fā)的駕駛員執(zhí)照。”方老師表示，進入正規(guī)的高校進行系統(tǒng)的理論學習和實踐操作，通過考試基本上沒有問題。

　　學費比市場價低很多，每年不到兩萬元

　　記者從通航培訓公司招生負責人處了解到，直升機駕駛執(zhí)照分為私人駕照和商用駕照。直升機飛行執(zhí)照培訓流程跟考汽車駕照一樣，先體檢、后理論、最后上機。領(lǐng)到 私人駕照就可單獨駕駛飛機，但如果想以飛行為職業(yè)，必須學習商用駕照才有資格。據(jù)了解，市場上考取私人駕照需要40小時以上的飛行時間，大約需要3個月， 培訓費20萬元，而商用駕照需要150個小時以上的飛行時間，大約需要8個月到兩年，花費70萬元左右。

　　對比市場上的培訓機構(gòu)，高校開設(shè)這個專業(yè)有什么區(qū)別呢？“高校開設(shè)專業(yè)招收學生，進行為期三年的系統(tǒng)培訓，學校除了聘請專業(yè)的老師進行理論指導外，同時也會 請航空公司的飛機駕駛員來進行授課。”方老師告訴記者，該專業(yè)每學年的學費為18800元，學生會在3年學習結(jié)束后，再自行選擇是否去考取私人駕照和商用 駕照。方老師表示，學校和多家通用航空公司有合作，可以用訂單的形式來減少學生考試的費用。

　　低空飛行市場放開，飛行員確實很緊缺

　　專業(yè)是針對市場的，那么這個低空飛行的市場到低有沒有前景？

　　記 者采訪了通航培訓公司負責人戴小姐。她認為通觀整個市場，形勢是非常利好的，之前在全國低空空域管理改革工作會議上，就已經(jīng)提出實行真高1000米以下空 域管理改革試點，浙江省的杭州和寧波也列為其中，這意味低空管制逐步開放，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。

　　正是因為低空領(lǐng)域的開放，除軍事、警務、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的所有航空活動，包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、遙感測繪、私人飛行等。這些低空的主要使用群體，不僅可以更自由地作業(yè)，而且將發(fā)展成為擴大內(nèi)需與就業(yè)、促進國民經(jīng)濟發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士預計，在未來5~10年，我國通用航空每年要有2000名至3000名新飛行員上崗，浙江通用航空飛行員每年平均要有100~150人上崗，飛行員就業(yè)前景非常廣闊。

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（責任編輯：liushengbao）

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